智驾芯片竞争，为什么华为和英伟达的差距，越追反而越大了

最近一份数据出来了，看完之后挺让人意外的。有机构统计了今年4月份国内乘用车智驾芯片的出货量，结果英伟达一家就卖了超过30万颗，占了将近一半的市场，稳稳排第一。而华为呢？4月份出货大约5.7万颗，排在第三名。排在华为前面的还有地平线，出了大约8.2万颗。

简单算一下，英伟达一个月的出货量是华为的5倍还多。这个数字放在这儿，很多人可能第一反应是不相信。因为这两年华为在智驾领域的声量太大了，鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五界全系标配华为智驾，阿维塔、岚图、深蓝、捷途也都在用华为的方案，连宝骏华境S这种14万多起步的车都搭载了华为的智驾系统。按理说，华为应该在快速追赶英伟达才对，怎么差距看着反而越拉越大了？

一、客观的讲，华为追得并不慢

在国产智驾方案里，华为的进步速度是肉眼可见的。华为出货量最大的芯片叫昇腾610Pro，算力200TOPS，用的7nm工艺，一颗芯片就能实现城市道路的智能驾驶。这颗芯片主要装在20到30万价位的车上，是华为的出货主力。

华为智驾的覆盖面也在快速扩大，2025年全年，搭载华为乾崑智驾的车卖了超过140万辆。到今年4月，华为智驾域控制器装了大约5万套。华为ADS系统的累计辅助驾驶里程已经跑了超100亿公里。更别说深蓝S09全系标配华为ADS 4，起售价23.99万；尚界H5全系搭载华为ADS 4，起售价只要15.98万。这个下探速度，在行业里算很快了。

但问题就出在这儿，华为追得快，英伟达跑得更快。4月份30万颗对5.7万颗，差距不是在缩小，反而是在拉大。这到底是为什么？

三、为什么华为和英伟达的差距，越追越大呢？

第一个原因是买英伟达芯片的车企，比买华为的多太多了。英伟达卖芯片的方式很简单，它是开放的，谁来买都卖。比亚迪买、吉利用、小米用，蔚来小鹏虽然在搞自研，但部分车型也在用英伟达的芯片。基本上，整个汽车行业都是英伟达的客户。

华为的情况就不一样了，华为走的是深度合作模式。你要用华为的智驾方案，基本就得跟华为全面绑定。鸿蒙智行的五个界是这样，阿维塔、岚图、深蓝这些合作品牌也是这样，这些品牌加起来也就十几家车企。打个比方就明白了，英伟达就像一个大型超市，谁都能进去买东西；华为就像一家会员制俱乐部，只有合作伙伴才能进来。两家的客户基数差了好几倍，出货量自然也就差了好几倍。

这里面还有个更深层的原因，很多车企不愿意用华为的方案，不是因为华为技术不好，而是怕"丢了灵魂"。用华为的方案就意味着智驾这块全交给华为了，车企自己就没有太多话语权了。而买英伟达的芯片就简单多了，芯片买回来，智驾算法用自己的，数据也留在自己手里，一切尽在掌控。所以很多车企宁愿选英伟达，也不愿跟华为深度绑定。

第二个原因是华为芯片的算力，确实不太够看。如果说第一个原因是"客户数量"的差距，第二个原因就是"产品硬实力"的差距了。英伟达目前主推的Thor芯片，算力是700TOPS，这个数字在行业里是第一梯队水平。

华为出货量最大的昇腾610Pro，算力只有200TOPS。更高端的昇腾810大约400TOPS，但出货量很小，主要用在问界M9、尊界S800这些高端车上。200TOPS和700TOPS的差距，不用解释大家也能感受到，差了好几倍。

更让华为尴尬的是，不光英伟达的算力比华为强，国内几家车企自己搞的芯片，算力也已经超过华为了。比亚迪自研的玄玑A3芯片，算力700TOPS，跟英伟达Thor一个级别。蔚来的神玑芯片，算力1280TOPS，是华为昇腾610Pro的6倍多。理想的马赫芯片，算力也是1280TOPS。小鹏的图灵芯片，算力750TOPS。

看到没有？以前大家一窝蜂买英伟达的芯片，现在比亚迪、蔚来、小鹏、理想这些头部车企纷纷开始用自己的芯片。英伟达的市场份额从巅峰时期的80%降到了现在的大约50%。但抢走英伟达份额的，主要不是华为，而是这些车企的自研方案。这就出现了一个很有意思的局面：华为在追英伟达的同时，身后还有一群"自研派"在追华为。前有堵截，后有追兵，处境确实不轻松。

四、写在最后

当然，华为也在想办法破局。ADS 5系统和896线激光雷达已经量产使用，新一代芯片也在路上。华为能不能在下一代芯片上把算力拉到跟英伟达、跟各家自研芯片一个级别，同时在商业模式上找到新的突破口，这将是决定未来几年格局的关键。

但至少在目前这个阶段，华为智驾芯片跟英伟达之间的差距，确实还在拉大。这不是华为不够努力，而是赛道的规则决定了开放平台天然比封闭体系更容易做大体量。华为要追上，光靠跑得快还不够，可能还得换条跑道。