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挪威政府近日正式批准在斯塔德半岛修建全球首条“海洋船舶隧道”，项目总投资约86亿挪威克朗（约合8.05亿美元），目前已完成预算调整，进入承包商遴选阶段，预计2027年初开工建设，工期约五年。该项目名为“斯塔德船舶隧道”（Stad Ship Tunnel），将贯通挪威西海岸斯塔德兰半岛，两端连接的峡湾之间直线距离仅1.7公里，但对挪威沿海航运具有战略意义。
按规划，隧道将直接从沿岸坚硬山体中凿通，全长约1.7公里，配套的引导进出通道建成后总长将达到约2.2公里，以确保船舶安全进出隧道门户。隧道断面高度约50米，水面至顶板净高约33米，宽度约36米，可容纳吃水深度达12米、船宽达16米的各类船舶通过，包括渔船、货船、渡轮以及邮轮等。
与过去在运河或内陆水道上修建的船运隧道不同，斯塔德船舶隧道是首个直接服务开阔海域的“海洋船舶隧道”项目。自17世纪法国米迪运河的马尔帕斯隧道投入使用以来，船运隧道主要用于运河通航或连接港口与内陆水系，而此次挪威选择在临近外海的半岛山体下开辟通道，源于当地极端海况所形成的长期航运难题。
挪威西海岸的斯塔海（Stadhavet Sea）被认为是全球最恶劣的海域之一，每年约有100天遭遇强风暴天气，海浪高度最高可达30米，且往往从多个方向同时扑来。在这种条件下，渔船、货轮、鲑鱼养殖运输船及其他船只不得不频繁滞留避风，导致航运延误严重。斯塔德兰半岛因此成为挪威沿海航运的关键瓶颈，大量易腐海产品运输不得不改走铁路，加重了陆路交通压力，也增加了物流成本和不确定性。
为解决这一长期制约沿海经济发展的“卡脖子”问题，挪威海岸管理局（Kystverket）受贸易、工业与渔业部委托，提出修建贯通半岛的船舶隧道方案，经过多年论证和社会讨论后于2021年获得挪威议会批准。然而，项目在2025年末一度因建材成本飙升而被政府按下暂停键，如今在完成多轮预算修订后得以“重启”，向实质性建设迈进。
根据设计方案，隧道建成后将成为挪威沿海航道的重要一环，使船舶得以绕开斯塔海的恶劣海况，在受控条件下安全通过半岛，大幅降低等待天气窗口的时间损失。挪威海岸管理局计划在隧道内实现有序通行，保障从渔船到邮轮在内的各类船舶按序、安全穿越，缓解沿海航道拥堵，提高航线可靠性。
挪威政府预计，这一工程将对渔业和鲑鱼养殖业带来显著利好，能够减少易腐海产品在海上滞留的风险，提升对欧洲大陆市场的供应稳定性。特伦德拉格郡郡长托雷·O·桑德维克（Tore O. Sandvik）形象地表示，如果要把特伦德拉格的鲑鱼出口到欧洲大陆，就不能让货船在斯塔德海因恶劣天气被困，“否则到了大陆，鲑鱼就不是寿司，而是变成了腌制发酵鱼”。
除了支撑渔业和水产出口，项目方还希望通过这条隧道，将更多货运从公路和铁路转回海运通道，在优化综合交通结构的同时降低能耗和排放。官方估算显示，该项目有望减少多达约60%的燃料消耗和相关排放，对挪威实现气候目标和绿色转型具有积极意义。
未来，随着隧道建成并投入运营，当地旅游业也被寄予厚望，邮轮和客运航线可在更可控的条件下开辟新航线，吸引更多游客造访这一独具地貌和工程景观特色的地区。挪威方面认为，斯塔德船舶隧道不仅是一次大胆的工程尝试，也有望成为该国在海运安全、可持续交通及沿海经济发展方面的标志性基础设施项目。
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