广东
九十岁元老亲自出面逼宫，要求现任掌门人卷铺盖走人。这不是电影电视的剧本，而是发生在本田东京总部的场景。
万亿巨亏如重锤砸落，昔日汽车帝国本田轰然震颤。社长深陷弹劾风暴，中美市场双重绞杀。
这场关乎生死存亡的权力博弈，不仅撕开了巨头转型的遮羞布，更奏响了一曲传统车企在时代洪流中挣扎求生的悲歌。
1. 本田社长被元老集体逼宫
作为在任已五年多的本田社长，三部敏宏近日遭受了尴尬甚至是屈辱。
路透社爆料称，去年年底本田多名退休元老开始秘密聚会。他们不是在叙旧闲聊，而是将矛头直指现任社长三部敏宏。
这些退休元老们，把公司深陷亏损泥潭的罪责，归咎于三部敏宏的领导能力不足等。
他们不仅完成了一份书面问责文件，更在6月中旬正式联合发起弹劾，要求三部敏宏马上辞职下台。
本田的元老级人物，现年90岁高龄的前社长川本信彦，亲自杀到本田东京本部，当面要求三部敏宏辞职下台。
川本信彦是本田历史上极具分量的人物，他曾在20世纪（参数丨图片）90年代带领本田走出经营低谷。
这样一位重量级元老人物都出面逼宫了，说明三部敏宏真的是压力重重。
这次元老逼宫最终没有成功，本田董事会支持三部敏宏继续留任。不过暂时保住位置的三部敏宏付出了代价，他将减薪30%，还有其他高管也要降薪。
2. 电动化战略导致万亿巨亏
元老们给三部敏宏罗列的一堆“罪状”中，最重要的有两条。首先，忽略中国市场被放在首要位置。
作为全球最大的汽车市场，中国是本田极其重要的市场。而且中国市场电气化、智能化全球领先。
元老们指责三部敏宏对中国重视不足，很少到中国，还经常缺席重要车展。这在一定程度上，导致本田落后于汽车行业时代潮流。
正是在三部敏宏任内，本田在中国的市场份额暴跌，从2020年的8%降至去年的不到3%。
其次，在三部敏宏的任上，本田出现了70年来的首次亏损，而且是巨额亏损。
本田2025财年财报显示，全年营收21.8万亿日元，同比微增0.5%，增长基本停滞；净亏损4239亿日元，折合人民币约182亿元，是1957年上市以来首次年度亏损。
更触目惊心的是，电动化战略调整带来的相关损失高达1.58万亿日元，折合人民币约679亿元。
在元老们看来，压错电动化战略，社长三部敏宏必须负责。
3. 中美夹击下“双线失血”
中国和美国两大市场，是本田全球版图上最重要的两块拼图。然而在中美夹击之下，本田正遭遇“东西方双线失血”的致命冲击。
中国本土新能源品牌，对本田燃油车构成了降维打击。本田电气化、智能化转型又滞后，远远落后于中国车企。
三部敏宏感慨：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”
2020年本田在华爆卖162.7万辆，然后连续五年下滑，2025年只剩下64.5万辆，少了近百万辆。
今年前5个月，本田在华累计销量17.3万辆，同比下滑约32.5%，溃败之势仿佛不可逆转。
中国市场节节败退的同时，本田赖以盈利的北美基本盘也彻底松动。
去年4月，特朗普关税大棒劈头盖脸砸了下来。美国将日本汽车进口关税从2.5%暴力拉升至27.5%，后虽降至15%，仍是此前的六倍。
本田不敢将关税转嫁给美国消费者，为了保住市场份额，只能自行承担差价。仅此关税一项，就给本田造成3460亿日元（折合人民币182亿元）的直接利润损耗。
北美这个本田曾经最稳固的“利润奶牛”，如今在关税风暴中遍体鳞伤。
三部敏宏虽在逼宫风暴中勉强留任，但本田这艘巨轮已在惊涛骇浪中千疮百孔。
中美夹击、产品失速、战略摇摆、巨额亏损、元老逼宫……摆在三部敏宏面前的，是一道又一道难题。
他既要稳住燃油车的基本盘，又要补上电气化和智能化的短板；既要消化电动化战略带来的万亿级巨额亏损，又要在全球竞争最为激烈的中国市场上重新找回节奏。
留给这位掌门人及本田这家日系巨头逆风翻盘的时间窗口，已经变得越来越狭窄。
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