镇江救生红船2.0版：“芝罘岛” 号，我国造船史上第一艘万吨级海洋救助打捞船

镇江的西津渡，留存着世界最早水上救生文明——1026年（北宋天圣四年）第一艘红色救生红船，京口救生会以 “宁舍功名，不舍一命” 的信念，在江海惊涛中，守护往来舟客。

今年，也是镇江救生红船1000年的纪念之年。

这是镇江救生红船的1.0版。

1987年6月18日，扬子江畔镇江船舶修造厂船台轰鸣，我国首艘万吨级海洋救助打捞船 “芝罘岛” 号顺利下水。

这条长100米、排水量10875吨的钢铁巨轮，从千年救生红船的故土扬帆出海，将镇江一脉相承的救捞初心，从长江渡口延伸至万顷渤海。

巨大的红色打捞架，远看非常醒目。

这是镇江救生红船2.0版。

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首先要解释一下，为什么船名叫“芝罘岛” 号。

“芝罘岛” 三字，藏着船舶与生俱来的使命坐标。

芝罘岛，坐落于烟台北部海域，是渤海湾咽喉要道，自古海况复杂、航运繁忙，常年频发船舶搁浅、沉没事故，也是交通部烟台打捞局核心作业母港。

上世纪八十年代，我国原有救捞船舶吨位小、起重能力弱，老旧船只难以应对渤海深水、大风浪救援难题，交通部将万吨级救捞船列入 “七五” 重点工程，交由长江船舶设计院整体设计，交由镇江船厂建造，建成后划拨烟台打捞局服役。

以 “芝罘岛” 命名，一是以北方救捞核心地标为号，明确船舶扎根渤海、守护北方航道的职责；二是取海岛扼守沧海、坚稳如磐之意，寓意这艘万吨巨轮如海上堡垒，不惧狂风巨浪，为遇险船舶撑起生命屏障。

千年西津红船守长江，万吨 “芝罘岛” 护渤海，一南一北，江河与深海，共同续写中国人跨越千年的水上救援信仰。

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1986 年 5 月，“芝罘岛” 号在镇江船舶修造厂正式开工建造。

当时，镇江船厂虽拥有数十年内河船舶建造经验，但建造万吨级远洋救捞工程船尚属省内首例，总造价五千余万元，在计划经济年代是一笔巨额投入，无数技术难关横亘在船厂工人面前。

这艘船配备当时亚洲领先的350吨旋转起重吊机，8台自动化起抛锚绞车，集沉船打捞、海上抢险、大件吊装、海洋工程施工于一体，船体结构、电站系统、起重设备全部自主研发，无成熟经验可供参考。

船厂副总工程师周洋，牵头电气攻坚，自主设计大容量测功设备，全程主持全船电站调试，解决万吨船舶海上持续作业供电稳定性难题。

船体车间工匠日夜轮班，攻克大型分段焊接、抗浪船体结构塑形难题，不少老师傅放弃节假日，吃住守在船台，盯着钢板成型、管线铺设。

建造期恰逢长江汛期，船台多次遭遇江水倒灌风险，全厂职工自发组成防汛突击队，昼夜加固围堰、抽排积水，保住在建船体。

13个月的鏖战。

1987年6月18日，伴随悠长的汽笛，“芝罘岛” 号缓缓滑入长江，江面之上，镇江造船人欢呼雀跃。

这艘从千年救生红船故里诞生的万吨巨轮，一举填补我国万吨级专业海洋救助打捞船空白，成为八十年代中国救捞装备里程碑，也为镇江船厂 56 项 “中国第一” 造船史册写下浓墨重彩的一笔。

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驶出镇江长江，“芝罘岛” 号奔赴渤海主战场，凭借超大排水量、极强稳性、大吨位起重能力，成为恶劣海况下唯一可长期驻场作业的海上平台。

三十余年，“芝罘岛” 号参与数十起重特大海难抢险，每一次出征，都是对西津渡千年救生精神的远洋延续。

我搜索了几个“芝罘岛” 号抢险救援的案例：

八级狂风救援搁浅 “保亭” 轮

1989 年 10 月，货轮 “保亭” 号遭遇大风浪在近海严重搁浅，海面 8 级狂风、四五米巨浪，老旧小型救捞船无法靠近作业，多次施救被迫中断。

“芝罘岛” 号紧急驰援，依靠万吨船体超强抗浪性能稳守现场，350 吨吊机分步托举船体，自动化锚系统牢牢固定船位，连续 12 天不间断施工，最终成功脱浅遇险货轮，挽回千万财产损失，开创我国大风浪海域大型搁浅船舶整体施救先例。

举国瞩目：“11・24” 大舜轮特大海难打捞

1999 年 “大舜” 轮沉没特大海难，成为 “芝罘岛” 号职业生涯最沉重也最关键的任务。

倒扣海底的渡轮沉船环境凶险，海水浑浊、水下遍布尖锐碎片，潜水作业风险极高，多艘小型打捞船受风浪颠簸无法稳定施工。

唯有 “芝罘岛” 号万吨平台稳如平地，成为现场核心作业母船。连续五个昼夜，船员每日工作超 18 小时，吊机分次抬升沉船，潜水员依托 “芝罘岛” 号水下通道反复探摸船体、搜寻遇难者。

九级阵风多次中断施工，船员们等风浪间隙即刻下水，在冰冷深海中打通沉船舱室通道，完成遗体搜寻、沉船整体扳正打捞，创下国内首次万吨倒扣沉船完整打捞纪录，为海难调查、善后处置提供关键支撑，举国见证这艘镇江造巨轮的责任担当。

多线抢险，护航海洋发展

2005 年有毒渡轮 “辽旅渡 7” 沉没，海域存在污染泄漏风险，“芝罘岛” 号紧急调派，依靠大吨位起重系统兜底打捞沉船，避免近海生态灾难；

在 “津航浚 102” 沉船打捞工程中，它一举拿下中国救捞两大技术突破，首次完整扳正万吨级沉船。

打捞当时世界上最大的挖泥船“奋威”号，图片来源“水母网”。

它常年驻守胜利油田海域，承担海上钻井平台吊装、管线铺设工程，为我国早期海洋石油开发搭建海上作业基地，同时常态化执行海上故障船舶救援、航道沉船清障任务，三十多年守护渤海航线平安。

从前，西津渡红船鸣锣渡江，凡有船难，必争先驰援。

如今， “芝罘岛” 号远航沧海，风浪不停，救援不止。

镇江红船1.0和2.0，跨越千年，内核皆是 “人命至上、向险而行” 的红色救生初心。

04

“芝罘岛” 号还在服役。

自1987年镇江下水至今，“芝罘岛” 号服役已近四十载，虽新一代现代化专业救捞船陆续列装，但这艘功勋巨轮从未退出一线。

“芝罘岛”号如今仍奋战在应急抢险打捞与重大建设项目一线。

如今， “芝罘岛” 号归属烟台打捞局，褪去当年 “亚洲第一吊” 的时代光环，转型为综合性海上工程作业船，不再专职应急抢险，但依旧活跃在渤海、黄海海域。

它承担海上风电基础吊装、航道水下障碍物清除、老旧沉船无害化处置、海洋基础设施搭建等任务。

船体经过多次现代化改造，更新起重控制系统、安全防护设备，稳定性、作业效率持续升级。每逢海上重大应急任务，一旦遭遇大型沉船、恶劣海况抢险，“芝罘岛” 号仍会作为后备核心工程船随时待命。

当年在镇江船台浇筑的钢铁筋骨、传承自西津渡的救生底色，依旧支撑它驰骋蓝海，持续为我国海洋安全、海洋经济建设贡献力量。

无论时代如何变迁，从长江古渡到万里蓝海，以船护生、向险前行的信念，永远在镇江的江水、在中国的海面上生生不息。

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