凌晨跑6小时仅11单，平台却挂日入300广告，骑手收入为何腰斩？

最近刷骑手相关的社群，你多半刷过类似的吐槽。大半夜十二点，有人甩出来一句话，跑了六个小时，才抢到11单，连电动车的电费都赚不回来。这条消息下面很快跟了几十条回复，有人说自己八个小时才9单，有人说明天换个区域碰碰运气，还有人啥都不说只发了个省略号，懂的都懂。这一下就戳破了平台招聘广告的画皮，到处都贴着日入三百不是梦，怎么真跑起来收入直接砍半了。

很多人第一反应都是平台故意多招人，挤兑老骑手故意压低收入，其实这事没这么简单。现在抢单真的是纯拼手速，订单弹出来晚个零点几秒就没了，离商家远了没你的份，评分低了系统根本不推给你。老骑手总结了一堆抢单攻略，蹲在出单多的商圈，摸透不同时间段哪家店出单多，还要躲着新人，毕竟系统有时候会给新人倾斜派单冲数据。现在研究攻略的人越来越多，原先好使的攻略早就不好使了。

北京有个跑了三年的老骑手，聊过自己的真实处境。之前他在望京守着几个写字楼，午高峰一个小时能接八九单。两年过去，同一片区的在线骑手越来越多，现在同一个时间段，运气好能接五六单，运气差只有三四单，收入直接缩水了将近一半。为了补上收入缺口，他现在每天上线跑的时间反而更长了，这种事在骑手社群里太常见了。

很多人聊起骑手过剩，张嘴就是几百万上千万，数字大得吓人，其实这里面的水分不小。美团研究院2023年的数据给了更接近真相的说法，一共有745万人在平台接过单赚过钱。但全年跑够260天以上的高频骑手，只占大约11%，算下来也就82万人。接近一半的人，全年接单不到30天，都是临时过来干的。

这些人来跑骑手的原因五花八门，失业了过渡几天，过年前想多冲点收入，或者朋友说挣钱就下载试试，干两天不对就走了。他们算注册骑手，但和天天早上套上外卖服出工的专职骑手，根本不是一回事。人民日报客户端也专门提醒过，统计口径不能乱混用。注册人数、接过一单的、天天跑的、某时段在线的，完全不是一个概念，混在一起说全国骑手严重过剩，根本站不住脚。

局部区域单量减少是真的，部分骑手收入下滑也是真的，但全国到底过剩多少骑手，到现在也没有靠谱的统计数字。既然明明局部已经挤成一团，为啥平台还一直挂着招聘广告不停招？其实平台的生意经很直白，就是要攒一个随时能调用的弹性运力池。平日需要两百人跑，高峰就得三百，雨天要四百，大促外卖节直接要五百，哪年还说不定破个订单峰值，美团2024年立秋单日即时配送订单峰值就达到了9800万单。

这种波动的需求，靠固定雇用的专职骑手根本配不平。对众包模式来说，多招一个骑手，平台增加的固定成本几乎为零。有单就派，没单就让骑手自己等着，等待的时间成本全都是骑手自己承担。骑手多了，平台的覆盖能力更强，用户等待时间更短，订单没人接的风险更低，对平台来说全是好处。同样的订单分给更多人，每个人拿到的单自然就少了。

高峰时段的收益，骑手能分到一部分，低峰时段等单的闲置成本，百分之百全由骑手自己扛。众包招募的骑手规模越大，这种不对等就越明显。跑了好几年的老骑手都门清，平台当然知道骑手已经够多了，人多对平台只有好处没有坏处，没有劳动合同绑定的骑手，本来就更好管。

现在制造业在产业升级，大量中低技能岗位要么被机器替代，要么外迁到别的地方。传统服务业的岗位大多工资低、时间长，还没什么稳定性，房地产行业的用工规模也在持续收缩。一大堆在原来行业站不住脚的劳动者，就想找一个门槛低、结算快、时间灵活的出口。外卖平台几乎完美符合这些条件，自然而然就成了事实上的就业蓄水池。

人民日报评论聊骑手数量上涨的时候，把这事放进了人力资源供需错配的大框架里看。就是因为别的就业出口不够好、不够多，大家才往这儿挤。只要岗位之间的吸引力差距没缩小，劳动者就还会继续往门槛最低的地方涌，哪怕这儿已经挤得人山人海卷得不行，至少今天还能接到几单，比没活儿干强。你劝骑手换个行业干，大多时候就是从一个内卷坑跳进另一个内卷坑，比如借钱买车跑网约车，还是无力抽身。

现在骑手配送的早就不只是盒饭快餐，大大小小各类商品都能送。商务部研究院的数据显示，2023年国内即时零售规模达到6500亿元，同比增长接近29%。药店的药、超市的货、鲜花、宠物用品，全都进了外卖配送体系。平台需要覆盖更多商户类型，更多消费时段，更多配送场景，新订单确实变多了，但也带来了结构性缺口。

夜间药店的订单和午间餐饮的订单分布完全不一样，这个区域的单量涨了，不代表别的区域的骑手就能分到好处。行业整体的盘子在长大，增长出来的收益能不能落到普通骑手手里，就看两件事。新增订单能不能跑赢新增骑手，还有平台扩张的时候，愿不愿意把更多收益让给骑手，不是全都留在自己手里当效率红利。

平台的招聘页面永远只写收入的上限，不会告诉你等单有多煎熬，雨天出车有多危险，每个月车辆折旧和保险要扣掉多少钱，碰到连续低单量的日子能扛多久。真打算入行，好多事得提前搞清楚。你计划跑的时段和区域，一共有多少在线骑手。算一算正常干下来，每小时实际到手多少钱，不能看状态最好那几天的收入。扣掉电费油费、车损、保险、餐费之后，净收入还能剩多少，碰到单量持续低迷，自己能扛多久有没有退路。

监管层面现在已经在持续发力，七部门出台的外卖骑手权益指导意见，就明确要求平台科学设置报酬规则，保障骑手合理劳动收入，人社部后来也出了指引，回应工作时长、最低工资适用、平台规则透明度这些问题。方向是对的，但落地需要时间，在这之前，劳动者自己多留一个心眼，是最现实的自我保护。

平台需要更多随时能上线的人手，骑手需要足够稳定的订单，两个需求之间的矛盾，不会因为招聘广告写得更好看就消失。只有信息更透明、规则更公平，矛盾才会慢慢缩小，一直回避问题的话，只会让缺口越撑越大。

参考资料：人民日报 外卖骑手行业发展相关评论，人民日报客户端 骑手统计口径问题提醒