北京
分手HWA半年，奔驰-AMG的GT3赛车正经历一场零件“饥荒”。据Motorsport-Total.com报道，由于将整个GT3项目从长期合作伙伴HWA转移至内部全资子公司阿法尔特巴赫赛车有限公司（AFF），自2025年1月起负责车队支持的架构重组，直接导致AMG GT3备件供应至今仍面临难题。车队间不得不互相拆借零件，甚至自行复制关键部件以维持参赛。
拼凑出的胜利。五月中旬的纽博格林24小时耐力赛成为这场供应链危机的集中缩影。维斯塔潘的赛车在比赛中遭遇传动轴故障，其所属的Winward车队只能向Schnitzelalm车队借用零件，这才让赛车得以重新投入比赛，并在赛后完成与夺冠Winward赛车的合影冲线。戏剧性的是，最终斩获24小时经典赛胜利的那台AMG GT3，其变速箱零件同样来自Schnitzelalm车队的支援。Maro Engel在周五排位赛撞车后，争冠车辆急需这些部件才能在周六顺利发车。更早些时候，Ring Racing车队在4月19日已因零件不足，直接放弃了24小时耐力赛的第二场资格赛。
“情况确实紧张，但车队之间互相帮助得很不错。”奔驰-AMG负责DTM领域的体育总监托马斯·耶格尔在四月末的DTM斯皮尔伯格揭幕战上这样确认，“目前还没出现因为这个问题导致某台车无法参赛的情况。”他当时还表示，局面“近几周已显著改善，我们肯定还没达到期望的状态，但走在正确的轨道上。”然而，多个消息源指向形势依然严峻。据Motorsport-Total.com的信息，甚至在六月初，前轴转向横拉杆和下叉臂仍然供应短缺。一支车队获准在GT Open系列赛中带着破损的头灯参赛，只因无备件可换，赛事方为此特别颁发了豁免许可。
部分车队在紧急情况下，甚至被指已自行制造特定零件，这带来了额外的风险：因为不清楚确切规格，自制部件可能导致材料失效。耶格尔在四月底解释了交付困难的根本原因：“一些供应商已经破产，而对于复杂的零件，要认证一个新供应商或让供应商恢复运作，需要相对较长的时间。”他将这些问题描述为从HWA过渡到阿法尔特巴赫赛车有限公司过程中的“显著复杂化”因素。这家新公司100%由奔驰-AMG持有，团队重建与供应链修复的双重阵痛，仍在考验着GT3赛场上每一支信赖AMG赛车的队伍。
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