北京
【商用车新网原创】
2026年6月17日，工业和信息化部发布关于公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等2项强制性国家标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版（报批稿）意见的公示。
其中，2项强制性国家标准（报批稿）中包含《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（即GB1589）报批稿。工信部此次发文也意味着，GB1589这项商用车领域重要法规的最新修订，经过广泛征集意见以及分歧处理和协调，已经进入报批流程，基本定稿。
值得关注的是，此前备受行业关注的新能源商用车“增吨”诉求在此次GB1589报批稿中被明确驳回。
这也意味着，政策并没有为新能源商用车因电池自重导致的“亏吨”开绿灯，新能源商用车要提高竞争力，必须通过合理规划车辆布局、研发轻量化技术、提高电池能量密度等技术手段提高竞争力。
此次公示的另一项强制性国家标准是《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（报批稿），这也是国内首套自动驾驶强制安全国标，对于行业发展有着重要影响。
主要体现在三个方面：
一是统一全国L3/L4准入门槛，结束各地自动驾驶路测、商用标准不统一的问题。
二是厘清自动驾驶事故权责，系统故障由车企举证无设计缺陷，降低车主举证压力。
三是直接支撑高快速路L3车型量产落地、城市RoboTaxi商业化运营。
该标准适用搭载L3、L4级自动驾驶ADS系统的M类（乘用车）、N类（货车）机动车，标准有望在2027年7月1日正式实施。
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