乌克兰无人机炸毁俄通往克里米亚后勤线，数百辆俄军油罐车被烧毁

乌克兰出动大规模远程机器人飞机实施的“中程打击”行动，已摧毁数百辆俄军油罐车，瘫痪了约相当于美国亚利桑那州或欧洲国家保加利亚面积大小的领土上的卡车和铁路运输，并对被克里姆林宫占领的乌克兰主权地区中的明珠——克里米亚——实施了近乎完全的封锁。

这项正式名称为“后勤封锁”的行动，是自2022年以来乌克兰或俄罗斯首次每日出动数百架中程无人机，打击被占领的乌克兰南部大片地区的后勤枢纽，并对道路和隐蔽区域进行巡逻。

这些飞机大多避开了前线附近以及炼油厂、海军基地等高价值目标周围俄军最密集的防空火力，转而猎杀往返于俄罗斯占领的黑海半岛克里米亚的俄军车队和各类油罐车。

据乌克兰武装部队无人机部队指挥部——无人系统部队称，自4月底该行动启动以来，已有数百辆俄军油罐车被烧毁。

周末公布的无人系统部队视频显示，自杀式无人机俯冲向数十辆沿诺沃亚佐夫斯克-马里乌波尔-梅利托波尔-克里米亚公路行驶的货运卡车，并攻击停在后勤关键补给线停车场上的并排卡车。

根据开源卫星图像，仅6月上半月，该公路沿线就出现了300多辆新的卡车残骸——或因火灾烧焦，或因挡风玻璃或油箱被击中而毁坏。

从6月7日至13日，由乌克兰特种作战部队飞行员以及两支老牌前线中队——“第一达芬奇”和“第475 CODE 9.2”——操控的无人机，对克里米亚北部的陆路走廊瓶颈地段累计执行了100多次空袭及相关出击。

这些打击编队混合使用了常规的FP-1、Liuty和Behemot固定翼无人机（均为国内研发制造的飞机），炸毁了琼加尔、占科伊和阿尔米扬斯克市附近穿越沼泽地的堤道和桥梁上的缺口。据报道，俄军防空火力微乎其微。

莫斯科任命的占领当局上周五承认，这些袭击已使大部分进出克里米亚北部的道路无法通行，并向驾车者发出通知，建议他们绕行。到周日，后续打击又在建议绕行路线上的桥梁或沼泽堤道上炸出了缺口。

到周一，根据占领当局公告，所有民用交通不仅被停止，而且被禁止使用通往克里米亚及离开克里米亚的主要公路，二级公路仅允许在白天使用。当地媒体报道称，乌克兰无人机正在绕行路线上投放地雷。

到周日，对机车的袭击或袭击威胁已使俄罗斯本土与克里米亚之间的大部分客运列车交通陷入停顿。

目前，从俄罗斯本土前往克里米亚的铁路旅客可以舒适地乘坐到与该半岛相邻的终点站（多数情况下是刻赤或占科伊），之后需改乘客车前往目的地。对俄罗斯国家铁路的顾客来说不幸的是，尽管战争和乌克兰无人机袭击仍在继续，但前往克里米亚的俄罗斯铁路服务仍按夏季正常票价收费，大约是非旺季价格的两倍。

乌克兰无人系统部队指挥官罗伯特·布罗夫迪少校在周日的一份声明中表示，得益于晴朗的飞行天气和长达16-17小时的夏昼，乌克兰飞行员在6月的前两周已将被占领的乌克兰南部地区的俄军车辆通行量削减了三分之二以上，约71%。

他说，无人系统部队的目标是使所有道路对俄军补给都无法使用。

乌克兰的中程打击瞄准了俄罗斯占领的亚速海沿岸南部地区的油罐车。这些行动，连同对俄罗斯境内有时深入数百英里的化石燃料生产设施进行的持续远程打击，在近几个月来有所加强。

到6月初，这些打击引发了汽车燃料短缺，随后迅速出现恐慌性购买和全面断供。影响在克里米亚和俄罗斯占领的顿涅茨克地区最为严重，这些地区已实施每位司机每周20升（5.3加仑）的燃油配给制度。

周一，克里米亚和被占领的乌克兰南部的驾车者社交媒体频道及当地新闻媒体报道称，大多数加油站已不出售燃油，而在仍在销售的地方，驾车者早在早上6点就开始排队。

油价上涨了40-60%，而黑市价格——通常是从俄罗斯其他地方灌装、然后运到短缺地区的油桶——据报道高达国家规定燃油价格的10倍。远至圣彼得堡和伏尔加河上游盛产石油的鞑靼斯坦共和国，也报告出现了局部短缺甚至配给。

对于俄罗斯2014年入侵、现在声称是俄罗斯不可分割一部分的克里米亚而言，克里姆林宫的威信受到了尴尬打击：莫斯科任命的克里米亚州长谢尔盖·阿克肖诺夫在过去一周内两次向司机承诺，加油站将在未来48小时内提供燃油，但两次都食言了。

他指责这是由于乌克兰新的无人机袭击和“正在发展中的局势”。

乌克兰海军发言人德米特里·普列坚丘克在周日接受“自由”电视频道采访时表示，乌克兰目前在俄罗斯占领领土上由无人机主导的空中优势，是数月来针对并消耗该地区俄军防空系统的袭击所取得的结果，而乌克兰无人机之所以能在这片领土上空自由行动，全赖此前付出的“艰苦努力”。

“我们现在看到的不是一天工作的成果。这是一项长期进行的系统性努力。我们实际上可以说，我们现在看到了这项工作的成果，”普列坚丘克说。

“在克里米亚，俄罗斯占领者的防空系统被系统地摧毁了。而且是以最有效的方式摧毁的——通过打击雷达站，没有雷达站，其他所有硬件都只是硬件，”他继续说道。“这些是最昂贵的组成部分，而正是这些成为了目标。”

普列坚丘克预测，尽管乌克兰无人机在顿涅茨克、赫尔松和克里米亚北部地区占据主导地位，但俄军后勤人员仍会“出于惯性”继续尝试沿现有路线运送军用物资。

他说，尽管如此，乌克兰在飞机和地理上的优势将使得俄罗斯长期难以守住克里米亚。“在某个节点，会积累起足够多的失败，最终导致体系本身的崩溃。让我们看看克里米亚半岛。它三面环水。因此，在这片领土上进行的历次战争的历史应该提醒那些占领者，这些战争的结果大致相同。而且总是结局不太好——以撤退告终，”普列坚丘克说。

“克里米亚有（俄罗斯）五个军用机场。它们需要燃料。”

无人系统部队的布罗夫迪表示，俄军军用货运司机要避免无人机袭击自己及其卡车的唯一办法就是“待在西伯利亚 ”。他说，无人系统部队及其飞行员正在计划加强袭击。

周五乌克兰袭击琼加尔后，俄军工程兵迅速在锡瓦什潟湖和沼泽地上修建了一座浮桥，重新建立了克里米亚与俄罗斯本土之间轮式军用车辆通行的北部路线。

但在周日到周一夜间，据报道一个由FP-1和Behemot无人机混合组成的打击编队攻击了这座新浮桥。

据乌克兰无人机中队声称，浮桥已被炸断。据克里米亚占领当局官方网站消息，截至周一，克里米亚北部与俄罗斯之间已无可用道路。