四川
欧洲民航局以为他们拖着不通过中国C919适航证的认证就能阻碍它的国际化，可让他们想不到的是，在这场中欧博弈中，中国已然掌握了最关键的筹码。
一架飞机从申请到适航证拿到手，一般所花费的时间都在两到三年之间，但欧洲民航局却已经拖咱们国产大飞机C9197年之久了。
去年的11月份，欧洲民航局飞行员亲自驾驶C919试飞，飞行员当时给出的结论是：性能良好、安全可靠，只有几个细节需要微调。
按理说有这样结论，已经可以说明距离C919拿到欧洲适航证不远了，但EASA（欧洲民航局）执行董事的选择是继续拖着，他公开表明认证周期还会延长3到6年。
最关键的是，他还提出了很多非常规的要求，就比如：要求中国商飞提供长达十年的实际服役材料老化数据。要知道，C919才是2017年首飞的，就算是到今天也没有十年的时间，更别提是去年的11月。
说白了，欧洲民航局对于C919适航证的拖延，已经不再是技术的拖延，而是上升到了贸易保护主义和大国之间的博弈。
对此，中国也顺势做出了反击：中国民航局近期放缓了空客新机入境与运营审批流程。也正因此，有外媒认为，中国民航局这是在借助中国庞大的体量向EASA（欧洲民航局）施压。
在全球有两起空难的波音737MAX，欧洲民航局的复查认证只花费了两年的时间，空客A320neo的认证更是只花费了一年半的时间。既然他们的认证都能在两到三年内完成，中国的国产大飞机为何被他们一拖再拖？既然他们能有如此双标般的行径，那中国又为何不能反击他们呢？再说了就算是放缓了审批流程，那也是中国在维护自身的核心权益。
其实，在与欧洲的这场博弈中，中国已然掌握了最关键的筹码，即：南方航空已经完成了他们C919机队的首次C检。整个过程耗时三周，投入工时达6000小时，最终结果整机各项数据全部达标。
对任何一款新飞机来说，首次C检都如同一次“大考”，它验证的是飞机在经过数千小时实际运营后，结构、系统和部件的真实磨损情况。
所以这次C检以及C检的结果，都是欧洲民航局给C919适航证的关键参考依据。在全部数据都达标的情况下，C919完全可以获得适航证。
肯定会有人好奇，为啥非得要欧洲民航局的适航认证？其实，适航认证本来就是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，只不过大部分国家并没有能力独立认证，因此这些国家基本上都认可欧美的认证程序，但这不代表着对于欧美的适航认证就非认不可。
因为只要中国民航局的适航审定实力够硬，那其他国家民航监管机构也认，所以这次C919首次C检的数据也是别国参考的重要资料。说到底，中国和欧美差的只是时间，毕竟国产大飞机起步的时间很晚，甚至都没有十年，反观欧美都已经有几十年的经历。
总之，不管是C919的首次C检，还是中国民航局放缓空客的审批流程都是中国民航事业实力的一次证明，也是对欧洲的反击。
他们以为拖延时间就能阻碍中国大飞机迈向国际市场，可空客的情况显然是更加着急。特朗普访华期间，中国刚拿下了200架波音飞机，同时国产大飞机C919也在稳定的发展，这就意味着即便是中国市场上没有空客飞机，那中国民航业依旧能有条不紊的运行，但欧洲和空客可就不一样了，没有中国这个庞大的市场，他们的业绩将大打折扣。
中欧民航业确实进入了博弈状态，但和中国的筹码比起来，他们简直是小巫见大巫。最关键的是，一旦C919替换上“中国心”，那空客在中国的市场份额更会大量的流失，他们与其继续拖延认证期限，倒不如尽早给C919适航证，这样他们还能因此止损。
说到底，当空客承受的损失超过保护主义收益时，欧洲的那扇门才会真正打开。
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