四川
6月的车市，竞争愈发白热化。在新能源车不断侵蚀燃油车市场份额的背景下，豪华燃油车如今在终端市场上却显得颇为“卑微”。
6月11日，海报新闻记者对路虎、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌的终端价格进行了调查，发现这些品牌的燃油车型普遍遭遇了“腰斩”式的降价。
以路虎揽胜极光L SE为例，作为中型SUV车型，其官方指导价高达42.98万元，终端裸车价已下探至18万元左右，降幅超过50%。“这款车全款与分期价格基本一样，如果消费者名下有旧车进行置换或报废，还能额外享受国家或省级补贴。”销售人员告诉记者，旧车报废补贴可达1.6万元，而汽车置换补贴则为1万元，两者不可叠加。
这意味着，在叠加补贴优惠的情况下，一款指导价为42.98万元的豪华SUV，裸车价下探至17万元以内。不过想要真正购买此车合法上路，还需支付车辆购置税和车辆保险等其他费用。
沃尔沃的终端现状同样未能幸免。指导价为39.69万元的沃尔沃XC60车型，全款裸车价23.99万元，若参与旧车置换，价格可降至22万元左右；如果消费者选择分期购车，裸车价可进一步下探至21万元左右。“目前现车充足，可以随时提车。”店内销售人员表示。
此外，销售人员还为记者推荐了沃尔沃混动版XC70，指导价41.19万元的两驱版车型，该车优惠后价格为24.99万元，叠加政府补贴（1.5万元）和厂家补贴（3万元），裸车价格接近20万元，且支持免息贷款。相比其指导价，该车型同样降价超过50%。
在济南一家凯迪拉克4S店，指导价为37.99万元的XT5 2.0T大都会版，裸车价降至22万元左右，叠加国家补贴及贷款返息后，价格下探至约20万元。“购置税预估2万元，保险预估8000元。”店内销售人员表示。
二线豪华燃油车之所以陷入如此深度的“以价换量”泥沼，乘联分会的数据或许可以给出答案。
公开数据显示，2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率已高达62.9%，而常规燃油乘用车零售量同比大幅下降39%，市场份额萎缩至37.1%。在20万元至30万元这一传统豪华燃油车的核心腹地，自主品牌新能源车型凭借智能座舱、高阶智驾以及极低的日常使用成本，形成了强大的替代效应。
消费者在同等预算下，能够买到配置更高、体验更智能的新能源车，导致二线豪华燃油车的目标客群被大规模分流。
除了需求端的结构性转移，供给端的库存高压也是逼迫经销商“割肉”清仓的直接推手。6月10日，中国汽车流通协会发布5月汽车经销商库存调查结果，合资品牌库存系数为2.07，虽环比下降7.6%，但库存系数仍高于0.8至1.2的合理范围。
潍坊汽车行业资深二手车商刘凤虎认为，二线豪华燃油车的大幅降价，是其品牌溢价被新能源时代挤干的必然结果。对于钟爱传统机械质感、对智能化要求不高的消费者而言，现在的确是以低价入手豪华品牌车的良机。
刘凤虎同时表示，消费者也必须清醒地认识到，低廉的裸车价并不等同于低廉的用车成本。以路虎揽胜极光L为例，其单次常规保养费用仍高达1500元左右，大保养更是动辄数千元，远超同价位的新能源车型。此外，新车价格的连续下挫已导致其二手车保值率全面崩盘，未来几年内的资产贬值风险较高。
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