陕西
宝马推出了新一代电动M3的概念预览车型M Concept Neue Klasse，带来许多有趣的新设计和新材料。
外观设计
作为电车，前脸虽然依旧保留双肾格栅的家族特征，但已经不再承担进气功能，而是内置了传感器，与灯组融合为一个整体视觉单元，整个车头呈现出更低、更宽的姿态。
车身比例也发生了变化，短前悬与长轴距的组合让整车重心更加集中在电池包区域。前保险杠的灵感来自三体帆船，这是一种高速帆船，与高性能的M相契合。保险杠通过分体式导流通道，将气流引导至车底与轮拱区域，实现对前轴乱流的主动管理，侧裙不再只是装饰，而是形成完整的气流封闭路径，减少车身侧面扰动。
车底的大面积平整化处理配合类似文丘里结构的扩散器，不需要大尾翼，就能产生足够的下压力，车尾有一个一体式的小鸭尾结构，配合扩散器，增加车尾的下压力。
亚麻纤维新材料
在这台概念车上出现的亚麻纤维复合材料后视镜壳体，并不是简单的环保尝试，而是宝马在新材料上的工程验证。相比传统碳纤维材料，亚麻纤维复合材料在生产过程中能耗更低，同时有足够的结构刚性与抗振能力，尤其适用于非承载、高频振动的车身部件。
这种亚麻纤维是新一代宝马高性能车的标配，不仅用于后视镜，还延伸至前唇、尾部扩散器以及机盖上的三段式出风口，，未来M车型的轻量化设计，将不再单纯依赖昂贵的碳纤维，转向更加低碳的亚麻纤维，这种材料在宝马M4（参数丨图片）等赛车上已经使用。
内饰设计
进入车内，可以看到宝马新一代的内饰思路，不再是豪华车的感觉，整个内饰以驾驶员为中心进行布局，传统意义上的大面积中控屏被弱化，驾驶信息更多通过挡风玻璃下方的横向投影区域呈现，驾驶者的视线始终保持在前方道路区域，不用看中控分心。
方向盘采用更加偏赛车化的M风格，方向盘上的M1M2红色按钮重新设计，这是宝马M切换驾驶模式的方式，作为电动车，可以编程更多的控制，实体按键基本布局在方向盘上，关于驾驶的一部分，无需在中控屏里面去找菜单，切换更方便。
新车还有一个大胆的设计，那就是后排结构中的轻量化防滚架，结合后排的独立桶形座椅与五点式安全带系统，可以明显看出这台车坐起来不舒适，但性能硬核，一方面后排更安全，一方面整车扭转刚度提高，短板就是防滚架像过山车的扶手，挤压了后排空间，后排坐起来不方便，同时只有两张座椅，也就是说，这是一台4座车，而不是更实用的5座车。
动力系统
动力层面，新一代M3将分为燃油版本和纯电版本，目前展示的为纯电版本，采用的是四电机独立驱动架构，综合输出800马力左右，每个车轮都拥有独立电机，通过一个高算力的芯片控制，包括马力输出、刹车、能量回收、底盘稳定系管理，都通过一个芯片控制。
可以在毫秒级别内对每个车轮的扭矩进行独立分配，扭矩矢量控制比燃油车更快。比如入弯时，外侧轮增强抓地力，出弯瞬间，动力更具轮胎抓地力控制释放节奏，不会有动力损失浪费，白白打滑，不过对于喜欢漂移的车主来说，宝马也设置了漂移模式，可以让车尾甩起来。
高性能车的声浪也重要，没有了内燃机，宝马就定制了一套模拟声浪，没有直接录制宝马的V8和直列6缸，而是结合了电机的声音与内燃机的声音，在运动模式下，通过声浪可以判断车辆的状态。
选车侦探观点：虽然目前展示的是概念车，但已经接近量产版本，外观设计上与新一代i3接近，但采用更宽的车身和独立的运动套件，亚麻纤维新材料也将延续到量产版上，四电机和100度的电池专门为M3设计，同时还带有模拟声浪，但短板是重量超过2吨，电子控制多，与传统的M3相比缺乏沟通感。
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