北京
来源：市场资讯
（来源：财闻要鉴）
一个造四轮的，一个造两轮的。
一个是中国汽车工业的拓荒者，一个是中国摩托车赛场的破壁人。
李书福和张雪，坐到了一起。
6月14日，《对话》节目现场。李书福和张雪宣布：达成合作意向，推动世界超级摩托车锦标赛在中国举办。
张雪表示："我太想在自己的国家跑一场这样的比赛了。"
李书福也说了："我们愿意跟组委会洽谈，和张雪一起引入赛事的可能性。"
有人或许会问，李书福和张雪为什么要来这么一场商业握手？
1、从商业逻辑上看，世界超级摩托车锦标赛在华举办，不只是吉利汽车体系，整个产业链都能获益，包括张雪机车、重庆摩托产业集群、上下游供应商，全部搭上赛道经济的快车。
说到底，赛道是最好的试验场，你在赛道上赢，用的是跟消费者买到的车同一套底子。
同时，高温、高湿、高强度，赛道是世界上最严苛的检验场，赛道验证过的技术，回到量产车上就是碾压级优势。
2、从更深的一层看，李书福拿下张雪，不只是商业合作，是两个创业人格的碰撞，也是中国制造业两种叙事的合流。
李书福和张雪，虽然不是同一代人，也不是同一个量级的企业家，但身上有一种相似的东西：
都从低处起步，都在不被看好的领域里长期死磕，最后靠产品、技术和结果让自己被看见。
此前，荣耀的一位高管评价张雪，说他是“年轻版的李书福”。一样的草根出身，一样的死磕技术，一样专挑那种别人不看好的冷门赛道猛攻。
具体说来，吉利可以视为规模升级夺冠的代表，从造国民家轿到WTCR七年九冠，二十年积累的研发和供应链体系在赛道上变现。
张雪则是草根逆袭的代表，重庆摩托车产业集群，51家整车企业、410家零部件企业，"40公里内配齐所有零件"，一台国产摩托从车间杀到世界冠军。
这就是中国的造车人。不管是四个轮子还是两个轮子，骨子里都憋着一股劲。
一个告诉你草根逆袭可以做成，一个告诉你规模升级也能夺冠。
上一代人回答的是：中国民营企业能不能造车？新一代人回答的是：中国草根创造者能不能造出世界级产品？
两者合在一起，就是中国制造今天的完整面貌。
当然，现实也没那么浪漫。张雪机车匈牙利站夺冠当天，第二回合因机械故障退赛。
而吉利TCR赛季也才刚开始，本田、现代、奥迪深耕多年，体系化能力远非一场比赛能撼动。
对此，张雪自己说："没有人可以一直赢，谁都会面对失败。"而能直面输赢，本身就是进步。
古训讲：百战百胜，不如一忍。
忍的不是失败，是等待。等待赛道验证的技术沉淀到量产车里，等待冠军的荣耀转化为消费者手中的信任，等待"中国制造"从价格标签变成品质标签。
李书福和张雪，四轮加两轮，一起跑这条路。
冠军不是终点。
下一站，永远在路上。
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