北京
6月13日，2026中国汽车重庆论坛，蔚来（09866.HK）创始人、董事长兼CEO李斌抛出一组论断——“全年国内零售量，我们认为和去年同比，要做好整个行业跌15%-20%的心理准备。”
李斌明确表示，中国汽车产业从2026年起已进入“决赛最残酷的阶段”。他直言，2026年一季度，业内还倾向于把走弱归因于2025年政策刺激带来的提前释放，但4-5月的数据走向，已基本告别“随后会自然反弹”的幻想。
李斌的判断确有数据支撑。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）统计，2026年1-5月，全国乘用车市场累计零售销量709.9万辆，同比下降19.5%。5月单月零售151万辆，同比下降22.1%，降幅呈逐月扩大之势。其中，5月新能源车零售同比下降7%，其中自主下降10%，主流合资增长51%，豪华增长8%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV的中低端下滑较大。
图片来源：乘联分会
进入6月，情况仍未好转。6月第一周，全国乘用车市场零售仅约22.8万辆，同比下降23%；2026年以来累计零售已降至732.7万辆，同比降幅扩至约20%。
图片来源：乘联分会
李斌亦提醒，压力正沿产业链逐级传导：经销商端经营承压、二手车端遇冷，未来数月不确定性仍然偏大，行业更像是“泥泞路上的马拉松”，难靠单点爆款速胜。
论坛上，猛士汽车CEO万良渝直言“能盈利就是万幸”；吉利汽车（00175.HK）董事长李书福亦提出将“关停并转冗余主体，集中资源做优势平台”，还有多家车企高层集体表达了对行业前景的看法。
值得一提的是，行业整体下行之际，蔚来基本面呈现改善信号。2026年一季度，蔚来实现总营收255.3亿元，同比增长112.2%；整车毛利率18.8%，连续四个季度环比改善，并连续两个季度实现Non-GAAP经营盈利。
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