北京
在6月13日举行的2026中国汽车重庆论坛上，蔚来副总裁马麟公开透露，蔚来此前采购英伟达芯片的支出已高达3亿美元（约合人民币20.29亿元）。他在现场自嘲称，这属于“之前花钱大手大脚”的表现。
马麟还表示，随着蔚来自研的车规级5nm高性能智驾芯片“神玑NX9031正式落地应用，有效大幅缩减相关开支，降本成效显著。”
值得注意的是，今年4月，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上就曾透露，蔚来前几年一直使用英伟达芯片，高峰时期一年采购英伟达芯片的金额就达到3亿美元。从公司内部管理报表角度看，“已经替公司省了很多钱”。
李斌当时算了一笔账：虽然自研芯片的研发投入很高，但“肯定不需要花那么多钱”。如果蔚来继续对外采购，以公司每年40%-50%的销量增长速度，芯片采购将成为一笔极为庞大的开支。他还以搭载“神玑”芯片的蔚来车型为例，称相比此前每辆车使用4颗英伟达Orin芯片的方案，可以带来1万元左右的成本优化，显著提升蔚来单车毛利率。
马麟在2026中国汽车重庆论坛上透露，“神玑”芯片的应用范围正在扩大。“这个芯片不仅用在蔚来品牌上，今年也开始部署到乐道（ONVO）品牌中，”他表示，这种全系统的成本削减“极其重要”。
资料显示，蔚来于2024年正式官宣首款自研的车规级5nm高性能智驾芯片“神玑NX9031”，晶体管数量超过500亿颗，32核大小核并行CPU架构，内置蔚来自研的高动态范围高性能ISP，具备每秒6.5G像素的处理能力，图像处理延时低于5毫秒，支持速率达8533Mbps的LPDDR5x内存（内存带宽高达546GB/s。芯片总算力达1000 TOPS，相当于4颗英伟达Orin X芯片（单颗254 TOPS）的性能之和。
目前，该芯片已被ET9、ES9、ES8、2026款乐道L90等多款车型搭载，成功进入20万-30万元级别市场。
此外，蔚来已于2025年底开始将芯片授权给外部客户，这是其自2021年启动芯片研发以来，半导体技术的首次商业化输出。
马麟在论坛上还谈到了一个重要的结构性变化：“虽然我们现在的季度研发支出实际上比以前略有下降，但整体的研发效率比以前高得多——甚至超过了过去更大投入时期创造的价值。”
财报数据显示，2026年第一季度，蔚来研发支出降至18.85亿元，同比下降40.7%，为近三年来的季度最低水平。蔚来将这一下降主要归因于组织重组后的人员成本降低，以及项目推进不同阶段带来的设计开发成本下降。
除了芯片话题外，马麟还在论坛上分享了当前国内车市的消费新趋势。他指出，消费者的购车偏好已发生明显转变，高配版本车型的订单占比超过90%，成为市场主流选择。
“如今消费者不再满足于基础配置，更愿意为高阶功能、高端体验买单，”马麟表示。热销的高配车型也给车企的生产排产带来压力，倒逼品牌重新梳理产品矩阵、产能布局与定价逻辑。
谈及新车定价时，他坦言：“市场上不少旗舰车型价格都下探至50万元以下，这是早期做产品规划时完全没有预料到的。”他透露，蔚来最近几款新车型在定价时都“很纠结”，既要考量毛利目标，又要平衡不同版本的定价标准。
编辑：芯智讯-浪客剑
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