河南
很多人买电车，会纠结“电耗”这件事儿。
先给个结论吧，买电车就不要担心电耗，因为这是一个和体验感没有任何关系的数据，电耗不是油耗，千万不要把这两个数据关联起来。
油车时代，很多人关心油耗，其实是因为油价高，高油耗直接和高成本挂钩。
毕竟，6L油耗和9L油耗，100公里成本至少差距20块钱，一万公里的成本差距2000块钱，的确差距很大，但电车时代，电耗可是和成本没有任何关系了。
打个比方，现在车企都喜欢宣传自己的电耗很低。
有的电车百公里电耗12kWh，有的车电耗14kWh，看起来差距很大，但其实在成本上没有任何区别。
家用电成本5毛钱一度，跑100公里成本差距只有一块钱！
所以，电车上的电耗高低，很重要吗？在成本上来说，其实没有任何区别。一台跑14kWh电耗的电车，跑1万公里只是比12kWh电耗电车，多100块钱。
这笔账说实话，完全经得起算。
有的人会说，电耗更低，意味着续航更长！其实电耗和续航不直接挂钩，不同品牌、不同企业的车，电池包大小完全不一样。
电耗低的电车，有可能配的是小电池包，比如说特斯拉Model Y（参数丨图片），电耗很低，同样电池包很小，只有60多度电。
所以，续航要结合电池包、电耗来看，单单看电耗也没有意义。
另外，目前公布的数据是，日常家用车每天平均出行里程是30km-50km，日常上下班代步、购物、买菜等出行需求，根本用不了太多电量。
不少人开着标定续航500km的车，每天只跑30km，而且是白天用车，晚上充电，每天起来都是满电状态。
所以我说电耗和续航，和续航焦虑症都不直接挂钩。与其考虑电耗，我觉得其他东西更重要，比如说体验感，开起来舒服，比低电耗更重要。
这件事儿就比较难理解了，打个比方吧。
有的车为了追求更低的电耗，在空调系统上会进行“功率压制”，冬天的时候虽然开了暖风，但可能跑10km车内还冰凉，没有任何舒适度可言。
没错，电耗是下来了，但开车的苦是没少吃。
一样的道理，夏天时候制冷效果也不明显，很多人把更低的电耗建立在牺牲体验感的基础上，那这个更低的电耗，我宁愿不要。
包括电机的功率曲线优化、不同驾驶模式的调试，都和能耗挂钩。所以事情很简单，你要的是更低的电耗，还是更好的体验感。
油车时代，更低的油耗意味着更低的成本，也意味着技术上更先进，这的确没错。
但电车时代，电耗已经和成本不挂钩了，甚至很多人理解的和续航挂钩、高电耗降低续航，本质上投射在生活中，没有直接关系。
唯一的共同点，是更低的电耗，能验证更好的技术，但同样更低的电耗，也有可能是建立在牺牲体验感的基础上。
我的建议是，买电车不要关注电耗多低，而是要看口碑，有的车虽然电耗高，但是用起来真的舒服，夏天冷风来得快、冬天暖气效果好、电机功率很足、动力足够跟脚。
这些东西无一不是建立在“用电”基础上，所以大多数开起来很舒服的电车，其实电耗反倒不低。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
