北京
中经记者 尹丽梅 张硕 重庆报道
“汽车产业已经进入了一个新的阶段，这个阶段叫交卷期。现阶段，无论是消费者还是投资者，关注的不再是技术名词，不再愿意去听你‘吹牛’， 而是要看你究竟创造了什么价值。因此车企大佬们都在谈要玩价值创造的游戏，而不是内卷的游戏、价格战的游戏，对于如何穿越周期大家是有共识的。”
6月13日，在2026中国汽车重庆论坛上，地平线创始人兼CEO余凯作出了上述表述。
回顾过往，余凯指出，多年来地平线走的是“农村包围城市”的道路，早期的竞争对手主要是Mobileye、德州仪器、瑞萨等中小算力芯片企业。伴随着中国智能汽车产业的发展，地平线也迎来了非常好的发展机遇期。然而，地平线在去年也出现了一个危机：“从农村包围城市”的战略，最终还是得问鼎中原。什么叫问鼎中原？什么叫战场的中央？实际上就是大算力芯片、几百TOPS算力以上的城区NOA市场。
然而，随着市场重心向大算力城区NOA芯片转移，地平线在推出高达 560TOPS 算力的征程6P芯片后却发现，软件生态薄弱，缺乏在该芯片上构建城区NOA软件的合作方。
为此，地平线推出了HSD（Horizon SuperDrive️ ™ ，即地平线基于高性能征程 ® 6P打造的一段式端到端城区辅助驾驶系统）方案，去打造城区智能驾驶标杆、样板。
“我们希望能够把国产芯片的生态给搭建起来、运转起来，这也是中国首次推出量产级端到端大模型。搭载HSD方案的车型主要集中在10万至20万元价位段，该价位段消费者历来偏好选择性价比更高的低配车型，但我们观察到搭载地平线方案的车型，消费者普遍都选择最高档配置，这对我们是非常大的一个鼓舞，这说明我们真正做到了实现价值创造。”余凯说道。
基于价值创造理念，地平线今年推出新一代舱驾一体芯片“星空”。余凯表示，推出星空并非单纯出于竞争，而是基于两点判断：其一，车载计算必将走向中央计算，而非现有的分立域控制器架构；其二，车载智能化的真正方向是“智能体”，只有成为智能体的车才具备灵魂，“星空”因此被定位为原生面向智能体的计算芯片。
余凯称，在降本层面，“星空”将驾驶域与座舱域两套域控制器合二为一，可节省约20GB内存，能够帮助车企降低2000至4000元成本。余凯指出，当前车企整体毛利率已降至3%左右，“星空”芯片的推出旨在与产业链共同创造价值、穿越周期。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：陈丽）
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