北京
时代更迭，市场沉浮，有些车企虽已退出历史舞台，但它们留下的经典车型却成了车迷心中永不褪色的记忆。本期我们盘点了四款来自已消失品牌的巅峰之作，从跨界先驱到水陆两栖孤品，每一部都曾在各自的赛道里划下过惊叹号。
AMC Eagle：跨界鼻祖，1980年就玩起了增高底盘
1980年登场的AMC Eagle，简直像一部踩着高跷的家用车。它搭载了正儿八经的四驱硬件，离地间隙大得惊人，足以碾过崎岖山道和齐膝深的积雪。在很多层面，Eagle都是现代跨界多功能车的前身。你有没有注意到如今轿跑SUV正火？AMC早就用Eagle SX/4实现了这一玩法——它采用双门设计，符合一台纯正轿跑该有的样子。AMC的故事后来急转直下：公司1979年被法国雷诺收购，但AMC旗下以小车为主的阵线，在80年代燃油成本相对回落的背景下逐渐失宠。力挺AMC的雷诺CEO乔治·贝斯1986年遭恐怖分子杀害，继任者们对AMC失去兴趣，1987年将公司卖给了克莱斯勒，AMC的徽标自此彻底消失在车市版图中。
Amphicar Model 770：水陆两栖的孤品，总统用它吓客人
1961年问世的Amphicar Model 770，是一台没有直接对手的船车混合体。它后置的凯旋四缸发动机，既能驱动后轮，也能带动一对塑料螺旋桨——螺旋桨就藏在后保险杠下方。无论在水里还是陆地，前轮都负责转向。这台车出人意料地全能，而且万幸的是，它完全不会漏水。大部分Model 770都卖到了美国，其中一辆的主人正是林登·约翰逊总统。有这么一个场景：在得克萨斯州牧场的湖边，约翰逊会假装对毫不知情的访客说刹车失灵了，然后径直把车开进湖里。可惜，Amphicar所在的市场缝隙实在太小，不足以让公司财务持续浮在水面之上。到1967年停产时，大约只有4000台Model 770在西德下线，生产方是匡特家族控制的企业——这个家族更广为人知的身份是宝马的大股东。砍掉Model 770之后，Amphicar便决然退出了汽车行业。直到今天，也没有哪家公司再推出过批量生产的水陆两栖乘用车。
Austin-Healey 3000：英伦大跑车，拉力赛场难啃的骨头
1959年发布的Austin-Healey 3000，一登场就用3.0升发动机和前轮盘式刹车亮出了肌肉。这台“大希利”在欧洲拉力赛场上是一股不容小觑的势力，但更大一部分产量被北美那些嗜敞篷如命的买家们抢购一空。它是那个年代最出色的英国跑车之一，整个六十年代里不断迎来升级改款。Austin与Healey的联姻在1972年走到尽头，结束了长达20年的合作。此后关于复兴的讨论始终没有断过，包括宝马接手Austin的后继者罗孚时也有所动作，但始终没见真车落地。如今，这个品牌名称已归属中国的上汽集团。
Autobianchi A112 Abarth：未能展开的故事
1971年出道的Autobianchi A112 Abarth，同样是一台来自已消失品牌的作品。关于它的细节信息并不多，就像许多匆匆翻过的篇章，留下的只是名录上的一个名字。
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