蓝电“换壳”赛豆，赛力斯打响突围战

撰文｜ZZ

编辑｜杨勇

来源 | 氢消费出品

ID | HQingXiaoFei

赛豆科技出师不利。

6月9日，赛力斯旗下赛豆科技正式推出全新AI汽车品牌AIVA及概念车AIVA Origin Concept，并宣布首款量产车型AIVA ME7将于年内发布，全系车型将覆盖20万元以上主流市场。

图源：AIVA品牌发布会

然而，AIVA品牌刚一发布，便因品牌标识设计“撞脸”阿维塔而迅速陷入舆论漩涡。随后，阿维塔通过官方微博发布声明回应此事，称看到市场上某品牌的名称在设计上与阿维塔高度相似，对此虽视作一种认可，但也借此发出警示：中国汽车行业绝不能陷入复制粘贴、逆向研发的老路。阿维塔认为，被模仿是原创者的荣幸，而携手推动行业发展，才是中国品牌该有的担当。

尽管阿维塔在声明中未提及任何具体品牌名称，但不少网友推测其言论针对的正是赛豆科技推出的AIVA品牌。

不过，相较于这场品牌标识争议，外界更关心的核心问题在于：赛力斯为何选择当下推出独立品牌？AIVA品牌究竟是赛力斯摆脱对华为依赖的被动转型，还是对抢占AI汽车主动权的主动出击？

蓝电“换壳”赛豆

赛豆科技的横空出世，是前期市场探索的战略延续。赛豆科技前身是成立于2023年3月的蓝电科技，主攻10万至15万元大众消费市场，曾先后推出蓝电E5、蓝电E3等车型，但始终未能站稳脚跟。易车数据显示，2025年蓝电品牌累计零售销量仅为2.04万辆，同比大幅下滑48.36%。

由于市场表现不及预期，赛力斯开始逐步剥离蓝电科技。2026年5月，蓝电科技完成总规模达66.71亿元的战略增资，引入拥有重庆国资背景的沙磁致远、宁德时代旗下问鼎投资等投资方。

增资完成后，赛力斯对蓝电科技的持股比例从100%降至32.96%，退居第二大股东，失去控制权，蓝电科技也不再纳入赛力斯合并报表范围。而‌沙磁致远‌出资34.33亿元，持股比例约34.5%，成为蓝电科技的第一大股东。随后，蓝电科技正式更名为赛豆科技。

通过一系列资本运作，赛力斯不仅成功剥离了蓝电科技，减轻了财务负担，还获得了地方国资与产业资本的双重加持。此举被普遍认为是赛力斯在华为体系之外打造自主发展路径的重要布局。

但真正吸引市场目光的，是AIVA品牌与字节跳动旗下火山引擎的技术绑定。火山引擎副总裁杨立伟在AIVA品牌发布会上表示，双方将“联合定义、联合设计、共同打造”AI汽车体验，火山引擎为AIVA品牌提供豆包大模型、智能座舱系统、自然语言交互、多模态感知等核心技术支撑。

AIVA品牌与火山引擎的紧密技术合作关系，引发了市场的广泛关注，甚至有舆论一度将其解读为“字节跳动已亲自下场造车”。

6月6日，字节跳动对此发布声明，称近期有部分报道将“赛豆”解读为“豆包汽车品牌”或“字节跳动造车”，相关说法不准确，字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划。

字节跳动表示，赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作，豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是给行业伙伴提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。

换言之，字节跳动在AIVA品牌中仅扮演技术供应商的角色，真正的主导者仍是赛力斯。随着AIVA品牌正式亮相，赛力斯能否讲好AI汽车的新故事，其前景充满了不确定性。

赛力斯独立突围

与字节跳动的技术绑定，是赛力斯摆脱单一品牌、单一技术绑定的新策略。

赛力斯与华为的合作始于2021年4月，双方联合打造的首款问界系列车型，几乎凭一己之力彻底改写了赛力斯的发展轨迹。

自2021年12月首款车型问界M5上市以来，问界系列的销量一路高歌猛进。2023年，问界系列销量为9.44万辆，同比增长23.9%；2024年，随着新M7和M9的爆款效应，销量飙升至38.63万辆，同比增长309.2%；2025年，问界系列销量增长至42.6万辆，同比增长9.5%，登顶中国豪华品牌销量榜首。

但问界系列并非赛力斯的“万能灵药”。根据赛力斯发布的产销快报，2025年1至5月，其新能源汽车累计销量为14.51万辆，同比增长15.14%，与此前动辄翻倍的高增速相比明显降温。

不容忽视的是，华为正通过多元化合作快速扩大汽车业务版图。华为在2026年华为乾崑技术大会上表示，截至2026年4月，华为乾崑已与25个汽车品牌达成合作，合作车型超过50款，车型价格区间横跨15万至百万级，囊括全动力形式。根据此前规划，华为乾崑预计到2026年年底合作量产车型的数量将增至80款。

这一策略虽然扩大了华为的合作范围，却对赛力斯的先发优势构成了直接冲击。问界系列的核心竞争力本就源于华为的技术赋能，而随着华为合作量产车型不断增加，这一核心优势正被其合作体系内的数十款车型逐步稀释。

更严峻的挑战来自财务层面。2026年一季度，赛力斯营收为257.46亿元，同比增长34.46%，但归母净利润仅为7.54亿元，扣非净利润更是暴跌73.87%至1.03亿元，反映出主业盈利能力阶段性承压。同期，综合毛利率同比下降1.38个百分点至26.24%，经营活动现金流净额同比大幅扩大174.57%至-209.50亿元，盈利质量与现金流压力陡增。

赛力斯“增收不增利”的本质，是鸿蒙智行智选车模式下的利润分配机制失衡。华为凭借技术与渠道优势，拿走了产业链中大部分高附加值利润，而赛力斯只能获得微薄的制造与整车集成利润。

在华为体系之外找到“第二增长曲线”，已成为赛力斯亟待破解的核心课题，而AIVA品牌，正是破局的关键。AIVA品牌的核心使命，是帮助赛力斯抢占大众消费市场，与问界系列形成“高端+大众”双品牌并行的发展格局。

尽管战略意图清晰，但脱离了华为的技术赋能与渠道加持，赛力斯是否有能力再造一个被市场接受的新品牌，目前仍是未知数。

AIVA的胜算与挑战

AIVA品牌提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的造车路径，定位AI先锋生态出行品牌。AIVA总裁、产品经理李博表示，“未来，AIVA将以高效迭代的节奏完善产品布局，围绕AI交互、智能体验、情感陪伴与安全关爱，为用户带来更具想象力的AI汽车体验。”

图源：AIVA品牌发布会

这一重任被交到了火山引擎的手里。

火山引擎的大规模量产经验与海量用户数据，是AIVA品牌能够快速落地并持续进化的核心保障。截至2026年4月，搭载豆包大模型的智能汽车已突破700万辆，覆盖50多个汽车品牌、145款车型，日均完成3000万次座舱交互与服务闭环。海量真实用户数据持续反哺模型训练，推动豆包大模型的理解能力与响应速度不断提升，形成“用户越多、数据越丰富、模型越强大”的正向循环。

还值得一提的是，火山引擎在2026年北京车展上正式发布了基于Agentic AI架构的新一代汽车AI解决方案，采用行业首个全链路端到端AI座舱架构，通过一个AI大脑打通了车控、导航、智驾等关键功能域。

这意味着，火山引擎为AIVA品牌提供的并非单一的语音交互工具，而是一套覆盖底层架构、应用生态与运营服务的完整AI汽车解决方案。这使得AIVA品牌能够以更低的成本、更快的迭代速度，打造出具备差异化竞争力的AI汽车产品。

在AIVA品牌发布会上，杨立伟直言，“如果一台车从第一天起就围绕AI来定义，它的交互方式、智能上限和用户感受，都会发生根本变化。AI的发展非常快，这也意味着汽车将不再是一次定义、长期不变的产品，而会成为能够持续进化、不断成长的智能伙伴。”

尽管如此，AIVA品牌要在竞争白热化的智能汽车市场脱颖而出，仍将面临诸多严峻挑战。

一方面，AIVA品牌主攻的20万元以上大众消费市场，是中国新能源汽车市场规模最大、竞争也最为惨烈的价格带。比亚迪、吉利汽车、长安汽车等传统车企长期占据该市场大部分份额，零跑汽车、小鹏汽车等造车新势力也已站稳脚跟。AIVA品牌想要在这片红海中突围，必须拿出具备足够竞争力的产品。

另一方面，AIVA品牌需要从零开始搭建用户认知体系，而品牌效应在当前智能汽车市场表现得尤为显著，消费者更倾向于选择已经经过市场验证的成熟品牌。此外，与过去问界系列主要依靠华为的品牌光环与渠道流量不同，AIVA品牌将采用完全独立的营销策略与销售渠道，这对于现金流高度承压的赛力斯而言并非一件易事。

截至目前，AIVA品牌的诸多愿景尚停留在PPT阶段，首款量产车能兑现多少功能、AI汽车体验是否能落地都是未知数。字节跳动虽然能帮助AIVA品牌提升智能化水平，但故事讲得再动听，最终仍需用销量说话。