豪华燃油车的时代落幕了 路虎揽胜极光 L 跌至 17.98 万

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最近，汽车圈最大的新闻不是什么新车发布，而是一张报价单。路虎揽胜极光L，那台曾经让无数男人挪不开眼的“小揽胜”，在部分经销商那里直接挂出了17.98万元的裸车价。官方指导价42.98万，不到三年价格腰斩。更早些年，这台车进口落地要将近90万，还得排队加价。现在这个价格，跟丰田荣放差不多在一个档位上。

有媒体记者专门打了上海几家4S店的电话核实，销售倒也干脆，说确实能谈到这个价，只不过有一个条件——要贷款。接受贷款的话裸车价就是17.98万，全款买的话贵一万块钱，18.98万。还能叠加以旧换新补贴，最高再减一万。另外一家捷豹路虎的销售说，他们店不需要贷款，裸车价最低18.2万。总之，一台路虎，不到19万就能开回家。

当天跑了几家4S店，展厅里几乎没什么人。

如果不了解这台车的历史，可能不太理解这个价格有多离谱。2012年前后揽胜极光刚进口进中国的时候，那个悬浮式车顶、那个上扬的腰线，放在当时的车流里就是降维打击。很多人第一眼看见就走不动道了，销售手里没有现车，客户愿意加价。加5万算少的，高配车型加20万提车的事不是段子，是真事儿。一台落地将近90万的车，现在卖不到19万。同一个名字，同一个标，价钱只剩下五分之一。

如果十年前花大价钱买了这台车的老车主，现在打开手机看到这个新闻，估计血压不会太稳定。

但上面这些数字再好看，也改变不了一个尴尬的现实：这车卖不动。极光L自打国产上市以来，月销量最好的时候也就一千多台。现在的月销量是几百台。即便价钱已经跌到这种地步，消费者还是不买账。对一家车企来说，最难堪的事不是定价太高，而是降价都救不了销量。

极光L卖不动的原因其实不复杂。第一，它小。揽胜极光当年之所以走红，靠的是设计，不是尺寸。到了国产加长之后，轴距拉到了2841毫米，后排确实宽敞了不少，但对标同价位的国产SUV动辄五米的车长和一米九的轴距，它还是算小巧那一档。偏偏中国消费者对“大”这件事有着几乎偏执的追求，同样的预算，能买到一台尺寸大一圈的国产车，很多人不会选择一个豪华品牌的入门款。

第二，品控问题一直在消耗口碑。在各个汽车论坛里搜揽胜极光的车主反馈，皮革开裂、下摆臂故障、底盘异响、中控屏死机这些关键词反复出现。质量不稳定的标签一旦贴上，就很难撕下来。

第三，也是最要命的一点，路虎的品牌溢价在20万到50万这个价格区间里，已经基本归零了。百万级别的揽胜和卫士还能靠“社交名片”的身份撑住场面，但30万上下的极光L和发现运动，消费者已经不给面子了。

更残酷的战场在行业层面。燃油车的价格体系正在全面崩塌。2026年前五个月，一共有32款燃油车官宣降价。豪华燃油车在终端的综合促销力度已经达到25.2%，也就是说，你随便走进一家BBA的4S店，销售递过来的报价单上基本都贴着“打八折”甚至更低的折扣。

捷豹XEL的终端价比指导价便宜了一半，凯迪拉克、沃尔沃也在跟。二线豪华品牌里，讴歌已经退出中国，英菲尼迪的经销商网络大幅收缩。与此同时，2026年5月新能源车的渗透率冲破63%，每卖出十辆车，超过六辆是绿牌。

消费者用脚投票，越来越多人不再迷信豪华品牌的燃油车，转而选择智能化配置更高、使用成本更低的新能源。在这个大背景下，捷豹路虎交出了一份极其难看的成绩单。2025/26财年第三季度的财报显示，公司单季度全球亏损了28亿人民币，现金储备三个月蒸发近百亿。在中国市场，第三季度不含合资公司的批发量只有5000台，同比暴跌46%。

即使降价到这个份上，真的值得买吗？首先，不管是全款18.98万还是贷款17.98万，这个价能买到一台配2.0T发动机加48V轻混系统、9速手自一体变速箱和四驱系统的路虎，怎么看都像捡漏。它的内饰用料，温莎真皮、英国之宝音响这些东西，放在18万这个价位里确实没有对手。其次，买这车大概要有跑加油站的准备。2.0T的发动机加上接近两吨的车重，市区油耗很难低于10个，比同价位的新能源车用车成本高出不少。第三，维修保养的代价也超出了一般人对18万价位的认知。

有车主直言，路虎的售后价格和保时捷一个档次，远超奔驰宝马奥迪。极光L的落地价不到20万，但每次做保养、换个零件的时候，它会让你明白什么叫豪华品牌的尊严。最值得掂量的一点是，路虎正在全面放弃国产燃油车。

据媒体报道，今年第三季度，奇瑞捷豹路虎将正式停产所有国产捷豹和路虎燃油车型，常熟工厂的生产线将全部转向与奇瑞合作的新能源品牌。这意味着什么，如果买了这台车，几年之后维修配件的价格可能会上涨，经销商的服务网点也可能持续收缩。这不是危言耸听，2024年到2025年，全国已经有将近50家捷豹路虎授权经销商退网，这个趋势还会继续。

这场极光L的大降价，在消费者里激起的反应很分裂。

刚提车的车主在论坛里哀嚎：“我上个月23万买的，一个月亏了5万。”一位三年前花70万落地进口版的老车主在社交媒体上写道：“心里堵得慌，不是钱的问题，是觉得自己当年像个傻子。”另一边，持币观望的人已经开始兴奋。“18万的奇瑞路虎，还要什么自行车？”“现在入手极光L算不算抄底？”

还有网友把目光投向了其他品牌：“宝马X2现在也降到16万多了，赶紧都降，我在等20万的奔驰GLC。”也有人保持了冷静：“你要是不怕修车贵，不怕油耗高，不怕保值率低，那就买。”而那个流传已久的段子在这时候被反复提起——“一个人不可能同时拥有路虎和自卑，除非是路虎极光”，现在“极光”两个字被改成了“揽胜极光L”。

这场降价是一个清晰的信号。燃油车的价格体系已经撑不住了，豪华品牌的溢价正在一层层剥落。但这不是燃油车独有的困境，是整个汽车行业重新定价的缩影。极光L的暴跌像一面镜子，照出了燃油车时代的最后一段路。当绿牌车占据街道的主流，当智能化成为购车的第一考量，“豪华”这两个字的含义已经悄悄变了。17.98万的路虎，到底是抄底价还是最后的清仓呢？