法拉利老了，还是法拉利

我们为什么要买法拉利

因为这是人类历史上

最好的跑车之一

再多的平替

也抵不上法拉利本身

所谓不是xx买不起

xxx更有性价比

但是要知道

法拉利老了

依然是法拉利

原厂设计是从无到有

xx平替是扫描建模

天差地别

所以

买法拉利如果一定需要个理由

我想

好看

二字

一定是个主要因素

Author / 酷乐汽车

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前不久，经过大量预热，法拉利终于正式发布旗下首款纯电动车型Luce，而有意思的是，“纯电动”这一属性，反倒成了这款车身上争议最小的一点。

审美本就因人而异。

评价Luce颜值不佳已经快成政治正确了，毕竟法拉利前高管以及无数网友早已对此各抒己见，趁这个时机，不妨回顾盘点一下这家车企79年历史里，颜值堪称巅峰的多款量产车型。

以下精选十款颜值出众的法拉利车型，排名不分先后，无需用风格两极分化这类委婉说辞，也不必强行解读所谓“设计革新”，就两个字，好看。

如果你是一位90年代的车迷，那法拉利550 Maranello（后续衍生车型为575M Maranello）大概率会在你的榜单之中。该车车身线条简约，比例硬朗利落，姿态遒劲修长，和同期被戏称为“煎蛋大灯”的保时捷911（参数丨图片）（996代）形成鲜明反差。

这款车频频亮相流行文化作品，还曾在电影《绝地战警2》里上演迈阿密大桥追车戏码。它或许是唯一一款银色比经典法拉利红更显气质的法拉利车型，足以印证其设计功底之深厚。

动力总成同样堪称经典，550 Maranello全系搭载5.5升V12发动机，仅匹配六速手动变速箱。2002年推出的575M版本将发动机排量提升至5.7升，并新增Graziano自动变速箱作为选装配置。

法拉利并不是只有老车才经典，Roma便是最好的证明，哪怕是现在，这家意大利顶级车企依旧能在严苛的现代安全法规之下，打造出颜值出众的新作。虽然该车现已被新款Amalfi接替，但单论外观，Roma依旧更胜一筹。

车身线条行云流水，静止时前脸也依旧灵动有神，整体设计堪称法拉利设计部门对标阿斯顿·马丁的佳作。

优美的引擎盖之下，搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机。作为四座GT跑车，开着它携家人驰骋跨越大陆，无疑是一场视觉与驾乘体验兼具的享受。

光是盘点250系列高颜值车型，

就足以单开一篇。

但其全系最美当属250 GT California Spyder。它因经典欧美喜剧电影《春天不是读书天》广为人知，但其经典美感早在影片上映近三十年前就已深入人心。

250 GT California Spyder造型纯粹、经典隽永、魅力毋庸置疑。

去年蒙特雷汽车周上，一台灰色版本拍出超2500万美元的天价，便是最好的佐证。该车分长轴距与短轴距两个版本，也是车坛最知名的“代客泊车盗车名场面”原型车，搭载3.0升V12发动机，匹配四速手动变速箱。

作为80年代的时代符号，Testarossa是这份清单里少了几分优雅浪漫的车型，但强大的气场、张扬的姿态与夸张的设计补足了这一点。

它是美剧《迈阿密风云》后期的经典座驾，也是世嘉1986年推出的经典街机赛车游戏《OutRun》的主角车型，更是最早一批风靡赛车游戏的传奇跑车，就连篮球巨星迈克尔·乔丹，也曾驾着它、挂着专属“M AIR J”车牌亮相芝加哥球馆。

车辆采用中置4.9升水平对置12缸发动机，动力经由五速门式手动变速箱传递至后轮，虽然不一定过去的一切都更好，但这套动力组合，确实让人不得不感慨昔日机械之美。

206 GT以及后续的246 GT，是Dino子品牌下最具代表性的车型。该系列为纪念恩佐·法拉利早逝的儿子阿尔弗雷德·“迪诺”·法拉利而诞生。

该车定位低于正统法拉利车型，售价与动力也相对保守。在涡轮增压、混动技术让V6发动机跻身顶级超跑动力阵营之前，这款中置后驱跑车就率先搭载了V6机型。

而Dino流传至今的魅力，大半来自其造型设计：车身比例均衡，前脸形似蛙脸，整车低矮贴地。它开创的紧凑中置跑车设计语言，至今仍能在诸多新车上看到影子，比如Alpine A110，以及法拉利自家296 GTB那更为柔和的线条。

法拉利从未推出过美式意义上的肌肉车，但论精神内核与外观风格，Daytona是最贴近肌肉车气质的一款。这是一款长车头前置发动机双座GT跑车，分为硬顶与敞篷版本。搭载V12发动机的它诞生于雪佛兰C3科尔维特盛行的年代，二者气场颇为相似。

而该车官方正式名称为硬顶版365 GTB/4、敞篷版365 GTS/4。

Daytona只是民间流传的非官方昵称，因1967年法拉利在戴通纳24小时耐力赛包揽冠亚季军而得名。一个源自车迷、又和美国纳斯卡赛道同名的昵称，再加上极具冲击力的外观，让它浑身散发着美式肌肉车的硬朗气息。

Daytona的设计深入人心，时隔五十年后，法拉利再度借鉴其精髓，推出了当下旗舰V12 GT跑车12Cilindri。

新车延续经典长车头设计，车尾短促近乎无尾厢，两组大灯之间的黑色饰条更是向Daytona经典造型致敬。顾名思义，这款车是法拉利坚守V12自吸引擎的收官力作之一。

在2026年当下，除法拉利Purosangue之外，它是全球唯一一款搭载非混动纯自吸V12发动机的量产车型。而从设计层面来讲，它也足以证明，法拉利设计团队依旧深谙美学之道。

但凡盘点顶级法拉利，F40必然榜上有名，这款为纪念法拉利建厂40周年打造的车型，就是一台尤物。

相传F40是恩佐·法拉利在1988年离世前，亲自敲定的最后一款量产车。在那个年代，它是法拉利公路跑车里性能最为极致的作品，搭载涡轮增压V8发动机，车身由碳纤维、凯夫拉材料与铝合金打造，在当时属于前沿技术。

不过当年不少车评却直言，它在科技性与精致度上远不及保时捷959，如今再看，这番评价实在令人难以理解。

若是问千禧一代车迷最想拥有哪款法拉利，458系列大概率会是热门答案。

它不仅是法拉利最后一代搭载纯自吸V8发动机的车型，外观设计也比后续车型更简洁利落，同时颜值远胜于前代F430。

此后法拉利还推出了赛道化版本458 Speciale，车身加装大量空气动力学鳍片与涂装，引擎盖增设导风通道。如今这款车已是车迷心中的神作，二手残值一路走高，但单论纯粹美感，经典法拉利红涂装的普通版458 Italia，依旧是现代法拉利外观设计的巅峰水准。

在法拉利顶级旗舰超跑阵营里，初代288 GTO的造型，不像后续车型那般夸张激进，但这恰恰是它的魅力所在。

它是这份清单里设计最为从容自然的一款。简洁的楔形车身、克制的通风口、跳灯设计，再加上绝美车尾视角，倘若如今法拉利新车复刻这套车尾造型，必定会在车圈掀起热议，而这一次，只会是满堂喝彩。

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