乘联分会：6月1-7日全国乘用车市场新能源零售渗透率66.7%

智通财经APP获悉，6月10日，据乘联分会披露，6月1-7日，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比去年6月同期下降23%，较上月同期下降11%，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%；6月1-7日，全国乘用车厂商批发20.4万辆，同比去年6月同期下降25%，较上月同期增长10%，今年以来累计批发1,039.0万辆，同比下降6%。6月1-7日，全国乘用车市场新能源零售渗透率66.7%；6月1-7日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率67.2%。

6月1-7日，全国乘用车新能源市场零售15.2万辆，同比去年6月同期下降14%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售385.0万辆，同比下降15%；6月1-7日，全国乘用车厂商新能源批发13.7万辆，同比去年6月同期下降6%，较上月同期增长17%，今年以来累计批发544.4万辆，同比增长2%。

6月第一周全国纯燃料轻型车生产10.8万辆，同比去年6月同期下降39%，较上月同期增长8%；6月第一周混合动力与插混总体生产6.9万辆，同比去年6月同期下降15%，较上月同期下降6%。

2026年6月全国乘用车市场零售销量走势

6月第一周全国乘用车市场日均零售3.3万辆，同比去年6月同期下降23%，较上月同期下降11%。

6月1-7日，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比去年6月同期下降23%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。

去年端午节在5月31日，推动6月初销量较高，首周同比大幅下滑，与终端消费观望情绪、高考前低迷有关，叠加 6 月上旬未出现大规模集中营销活动，市场需求释放节奏偏缓。

随着世界杯的即将开幕，购车主体也是球迷主体，4年一轮回的车市与球市的交集。当前2026年6月首周数据不强，后续三周冲量表现将直接决定全月走势。若油价持续高企，上游价格强势，消费不旺，冲量效应不及往年，6 月零售或仍面临同比走弱压力。

2026年6月全国乘用车厂商批发销量走势

6月第一周全国乘用车厂商日均批发2.9万辆，同比去年6月同期下降25%，较上月同期增长10%。

6月1-7日，全国乘用车厂商批发20.4万辆，同比去年6月同期下降25%，较上月同期增长10%；今年以来累计批发1,039万辆，同比下降6%。

高性价比新车表现优秀，行业价格战持续，消费者对后续降价、新款车型的预期较强，终端零售需求偏弱，经销商基于对未来销量的谨慎判断，主动降低进货量，避免库存积压。

近期乘用车零售持续相对偏弱，各环节的运行压力都在加大，产销节奏需要放缓。从生产进度看，燃油车的生产剧烈萎缩39%，混合动力下降15%的表现仍不强。由于市场的持续下行压力，经销商库存压力更大，需要有效的化解经销商的运营成本。

2026年1-4月中国汽车出口海外自主品牌数据跟踪

自2021年以来，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。中国自主车企在海外部分地区销量特征较强。2025年中国自主车企在海外部分能持续统计地区的当地销量354万辆，同比增长28%；2026年4月中国海外市场自主品牌销量41万辆，同比增长60%，2026年1-4月中国海外市场自主品牌销量151万辆，同比增长58%。中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。

我们总体汽车销量在海外市场的份额差异巨大，南半球20%，欧洲11%，东南亚和中东在8%左右，主流地区份额达到10%左右，但出口美、日、韩还是很谨慎的。中国新能源车的世界表现超强，海外溢出效应明显，2026年1-4月达到61%的全球份额。其中欧洲17%，南半球79%，东南亚和西亚的份额在46%左右，部分区域已经是绝对优势。

目前2026年1-4月中国自主海外销量份额主要是俄罗斯超强，大洋洲、非洲等地区超20%，中南美、中东、东南亚份额在15%左右，欧盟7%，日韩和美国几乎为零。2026年比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国车企在大洋洲和东南亚的份额明显提升。日本丰田、本田、铃木等在大洋洲、非洲、东南亚的压力加大。

由于有中国家电等产业出海的经验教训，汽车出海的策略日益清晰完善，从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，比亚迪、长城、奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。

2026年4月二手车市场分析

2026年4月，全国二手车市场交易量167万辆，环比下降6.7%，同比下降2%，交易金额为1,135亿元，同比增长3%。2026年1-4月，二手车累计交易量649万辆，同比增长2.9%，交易额4,264亿元，增长3.1%。

2026年4月，全国新能源二手车市场交易量14.3万辆，环比增长2%，同比增长21.6%，新能源渗透率11.6%。2026年1-4月，新能源二手车累计交易量54.8万辆，同比增长29%。

在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的巨大优势。虽然国家报废更新政策的力度暂时放缓，但中国二手车发展潜力极其巨大，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，2026年以旧换新必然是超强增长。

2026年5月乘用车市场降价促销分析

2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现，车企主动调价有利于改善压力。

2026年5月降价规模20款，较同期多7款。其中纯燃油车型7款，较同期多5款；插混车型7款，较同期多4款。燃油车和狭义插混的压力太大，价格调整可以理解。

2026年降价规模77款，较同期少4款，其中常规燃油车降价32款，较同期增13款；混合动力燃油车降价4款，较同期增加1款；插混燃油车降价16款，较同期持平；增程式车型降价3款，较同期减少4款；纯电动车型降价22款，较同期减少14款。

2026年5月份，新能源车新车降价车型均价21.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到9.6%的较高水平。2026年1-5月份，新能源车新车降价车型均价24.9万元的降价力度算术平均达到3.1万元，降价力度达到12.5%。

2026年5月份，常规燃油车新车降价车型均价16.6万元的降价力度算术平均达到2.5万元，降价力度达到14.9%。2026年1-5月份，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元的降价力度算术平均达到3.3万元，降价力度达到14.6%。

2026年5月份，总体乘用车市场新车降价车型均价20.2万元的降价力度算术平均达到2.2万元，降价幅度达到10.8%。2026年1-5月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24.1万元的降价力度算术平均达到3.2万元，降价力度达到13.1%。

2026年5月新能源车的促销下降到9.8%的中高位，较同期促销持平，较上月降1.1%。2026年5月传统燃油车的促销回升到22.5%的水平，较上月微增0.4个百分点，较同期持平，燃油车促销连续1年多维持在23%左右。

2026年5月豪华车的促销逐步达到25.2%的中高位，较上月回升1.2个点，较同期下降0.5个百分点。2026年5月合资燃油车的促销逐步达到22.3%的低位，较上月下降0.1个点，较同期少0.2个百分点。2026年5月自主燃油车的促销逐步达到18.8%的中高位，较同期增加1个百分点。