快递员拖薪发放严重，罚款沉疴仍待解决

当电商包裹的车轮碾过十余年的低价赛道，快递行业当单票价格长期低于成本线，当网点亏损成为常态，最直接的牺牲品，就是千万一线快递从业者的腰包，层出不穷的快递公司欠薪、乱罚款事件，早已成为压垮行业健康生态的稻草。而发生在江苏太仓的具体案例，更是把这个痛点直白地摆在了公众面前：太仓浏河申通快递库放工资不准时、网点对一线快递员罚款严重，早已让基层快递员苦不堪言。

十余年价格战的恶果，早已从企业报表渗透到了每个从业者的日常。近两年快递平均单票价格从峰值一路腰斩再腰斩，低价抢量的逻辑层层传导到加盟体系末端：总部给网点下压单量考核，完不成就要罚款，网点为了抢客户只能一再压低收件价格，哪怕单票赚不到一毛钱也要抢，赚不到钱的网点只能靠克扣一线工资周转，最终形成了“总部压指标→网点低价抢单→现金流亏空→欠薪、罚款→人员流失→网点倒闭”的死循环。

据了解，在太仓浏河镇G346公路旁的申通快递库，这一循环早就运转了许久，其相关负责人焦德鹏等人也心知肚明：太仓浏河申通快递库主营极兔、申通、韵达三家快递单件，本该按月发放的工资，总是一拖再拖到隔月，让不少在这里风吹日晒跑单的一线快递员连基本生活都难以为继；更让快递员难以接受的是网点的罚款严重——快件延误罚、被投诉罚、包装不规范罚、上门未拍照、拍照不合格罚款、标签件未履约罚款、未送件上门罚款、超时罚款，拦截件未尽早拿回罚款、送达未签收罚款、甚至客户只是打个电话咨询快递催派送或送到哪了也要罚款，看似合理，实理背后暗藏玄机。哪怕不是自己的责任，最后罚单也会落到一线快递员头上，一个月跑下来，几千块工资扣掉罚款再拖延发放，最终能拿到手的往往所剩无几甚至一线快递员出现倒欠快递公司费用。

网上有句话：现在的快递公司不是靠客户赚钱，而是靠处罚一线业务员赚钱。

一线快递员“拿着卖白菜的钱，干着连轴转的活”，价格战的亏空最终要靠快递员的薪资来填，这不仅是行业的耻辱，更是埋下了影响稳定的定时炸弹——当网点因为欠薪发不出工资，以罚代管事件严重就会出现上千件快递积压无人送、市民只能自己进库找件的闹剧，最终损害的不仅是消费者的体验，更是整个快递行业的信誉。

这种情况从来不是太仓一地个例。近年来，快递公司拖（欠）薪发放、以罚代管严重的新闻不断刺痛公众神经：深圳00后快递小哥送完日夜却拿不到剩余工资，需要法律援助才拿回辛苦钱；福建某网点拖欠三十多名员工工资三十多万，引发员工集体投诉；邵武某快递公司因周转困难拖欠数名员工工资，最终闹上法庭才达成调解。

也正因如此，2025年涨价潮从一开始就带着“刮骨疗毒”的意味。上级部门反复强调推动行业从“量的扩张”转向“质的提升”，义乌设下限、广东划底线、多地直接叫停恶性低价竞争，终于打破了“谁先涨价谁先死”的囚徒困境。涨价之后，头部区域的千万件级网点每月能多增加数十万甚至上百万的现金流，不少省份终于把单票价格拉回了成本平衡线，网点亏损的局面得到显著改善，而这恰恰给解决欠薪、乱罚款问题打下了基础。2026年已过半，只有企业能赚到合理利润，网点有了健康的现金流，一线快递员的工资才能得到保障，不会再出现“干了大半年拿不到一分钱”“罚款扣完工资还要倒贴”的悲剧。

但我们也要清醒地看到，从“价格战”真正迈向“价值战”，绝不是靠一次涨价就能完成的。涨价之后，中小电商商家要承担额外成本，部分商家利润被压缩甚至归零，如何平衡快递企业、商家、消费者三方的利益，依然是待解的命题；更关键的是，涨价带来的利润红利能不能真正落到基层，能不能彻底解决欠薪、乱罚款、一线员工涨收入这个沉疴，还要看行业能不能真正理顺加盟制的利益分配机制，能不能建立起保障快递员权益的刚性制度。

不少从业者都有这样的担心：会不会总部涨了派费，最后钱都留在了上层网点，一线快递员该欠薪还是欠薪，该罚款还是罚款？毕竟，价值战的核心，从来不是简单涨价格，而是涨价值——涨服务的价值、涨技术的价值、更要涨对一线劳动者的尊重价值，而给劳动者按时足额发工资、取消不合理的处罚机制，本就是行业最基本的价值底线。

当“1元发全国”的低价时代彻底成为过去，快递行业走到了必须做出选择的关口：是借着涨价潮补上欠薪、乱罚款的旧账，真正走向靠服务、靠品质竞争的价值战新局，还是涨了价格却依然改不了挤压基层利益的老毛病，让太仓浏河这样的罚款严重、发薪不及时事件反复上演？

答案，不仅关系到千万快递员的切身利益，更关系到这个支撑着千万商家、十亿消费者的行业，能不能真正走得稳、走得远。治理内卷不能只停留在价格表面，只有真正解决基层欠薪、乱罚款的沉疴，让每一份劳动都能拿到应得的报酬，行业才能真正告别泥潭，迈向真正高质量发展的新局。