算法“管”着你，平台不认你：揭越南开平台经济残酷真相

2014年，当Uber和Grab第一次出现在越南街头时，所有人都欢呼雀跃。

“共享经济”——多好听的名字啊。你有车，我有闲，平台搭个桥，大家一起赚。顺路带个人，分摊点油费，这不是挺好的吗？

十年后的今天，越南有数十万网约车司机每天穿梭在大街小巷。他们不再是“顺路带个人”，他们是全职的、专业的、靠这个养家糊口的劳动者。但他们的身份，却被平台死死卡在一个尴尬的位置：“合作伙伴”。

不是员工，没有社保，没有医保，没有失业保险。平台不欠他们一分钱义务。

一、从“兼职赚外快”到“全职讨生活”

黄龙（Huỳnh Long），曾经是新顺出口加工区（Khu chế xuất Tân Thuận）的一名工人。2014年，他看到别人跑网约车能赚钱，就注册了GrabBike，想赚点钱还摩托车的分期贷款。

头几年的确是黄金时代。他说：“初期，奖金比乘客付的车费还多。”白天在工厂上班，晚上和周末跑车，收入居然不比工厂工资低。一年后，他辞职了，全职跑网约车。他的很多同事也做了同样的决定——当时大家的期望是每个月赚1500-2000万越南盾（约合人民币3850-5135元）。

那时候，跑网约车是一份体面的收入。

2026年4月，胡志明市一名摩托车网约车司机

二、十年后：每天干10小时，净收入700-900万

但现在呢？

根据越南劳动总联合会、社区健康与发展咨询中心以及乐施会（Oxfam）2021年的一项调查，网约摩托车司机扣除成本后的净收入，每月只剩700-900万越南盾（约合人民币1800-2310元）。

要赚到这个数，很多人每天要工作8到13个小时。近23%的司机经常在晚上10点到次日早上6点之间跑车。

这意味着什么？意味着你每天除了睡觉就是跑车，没有任何社交、没有任何陪伴家人的时间。你的“老板”不是一个人，是一个算法——它决定派单给谁，决定你的接单率，决定你的取消率，决定你还能不能继续在这个平台上干下去。

三、“合作伙伴”？还是“被算法管理的隐形员工”？

平台一直说：司机是“独立合作伙伴”。他们自己决定工作时间，自己拥有车辆，可以随时离开。所以，平台没有义务为他们缴纳社保、医保、失业保险。

但事实真的这么简单吗？

胡志明市法律大学讲师丁氏战（Đinh Thị Chiến）博士一针见血地指出：“如果只看合同名称，很难识别劳动关系。问题是要看这种关系的本质。”

什么叫本质？司机真的能“自己决定”工作时间吗？不跑就没有收入，房贷、房租、孩子学费谁来付？所谓的“自由”，其实是“被迫自由”。

而且，算法在实时“管理”着他们——应用决定派谁的单，系统自动打分，客户评价影响接单优先级。这不就是“管理”吗？只不过管理者从人变成了代码。

2018-2020年间，Vinasun与Grab的诉讼案中，法院的判决已经表明：Grab不仅仅是一个连接平台。它通过决定运价、调度车辆、管理司机活动，履行了很多运输企业的职能。

换句话说，它像雇主，却拒绝承认自己是雇主。

四、Covid-19撕开了最后的遮羞布

疫情是平台劳动者的分水岭。

很多人从其他行业失业，涌入网约车行业求生。与此同时，这个群体在社会保障上的“裸奔”状态暴露无遗。

没有社保，生病了怎么办？没有失业保险，被封城了谁给你发钱？没有工伤保险，出了车祸谁负责？

2020年底，多个司机团体首次公开抗议新的税收政策。他们开始问一个根本性的问题：我到底是谁？

如果我是个独立经营者，那税收和社保我自己扛。但如果我其实是劳动者，那这些责任不应该平台分担吗？

平台没有回答。或者说，平台用“合作伙伴”四个字，回答了所有问题。

五、世界在变：英国、美国、新加坡已经行动了

越南不是唯一遇到这个问题的国家。

原胡志明市劳动、荣军与社会局处长、现任胡志明市劳动仲裁委员会仲裁员阮达南（Nguyễn Tất Năm）举例说，英国、法国、欧洲各国、美国加利福尼亚州的法院判决，都趋向于要求平台对劳动者承担责任。

最近，新加坡更是直接颁布了关于平台劳动者的专门法律，自2025年起生效，明确保障这一群体的权益和安生。

国际劳工组织（ILO）的建议也很清晰：不要纠结于“叫不叫员工”，要看实际的控制程度和依赖程度。同时，应该扩大社会保障体系，把平台劳动者覆盖进去——即使他们被归类为“自雇人员”。

2026年4月，一名摩托车网约车司机在胡志明市中心等候乘客

六、2019年《劳动法》开了口子，但还不够

越南2019年《劳动法》有一个重要变化：无论协议叫什么名字，只要有有偿工作、有管理、调度和监督，就可以被认定为劳动合同。

这句话，理论上为网约车司机争取劳动者身份打开了大门。

但问题在于：“管理、调度、监督”到什么程度才算？法律没说清楚。

而平台劳动者的“管理”是通过算法和数据进行的，不是传统的“有个主管盯着你”。这种管理方式的特殊性，创造了一个法律灰色地带——现行规定还没跟上。

七、十多年了，该有个答案了

从2014年到2026年，超过十年。网约车司机不再是“新事物”，他们是数十万人的职业，是城市交通运转的毛细血管。

原越南劳动总联合会劳资关系部主任黎庭广（Lê Đình Quảng）说得很直白：“最大的障碍不在于缺乏保护司机的工具，而在于平台始终认为他们只是连接单位，而不是雇主。”

换句话说，不是做不到，是不想做。不是没法定义，是不想定义。

丁氏战博士最后说了一句话，值得所有人记住：

“当前的问题不是要不要调整，而是如何调整，才能让他们仅仅因为通过应用工作就不会漏掉社会保障网。”

十年前，“共享经济”是一个美好的承诺。十年后，数十万司机用自己的汗水，撑起了一个16亿美元的市场。

这个市场很成功，用户很便利，平台很赚钱。但那些在烈日下、暴雨中、深夜里跑在路上的人，却没有得到应有的保障。

“合作伙伴”这个词，听起来很平等。但当你生病时没人管、出车祸时没人赔、老了没有养老金的时候，你会发现：平等，从来不是靠一个好听的名字就能实现的。

是时候，把“合作伙伴”的帽子摘下来，认真看看帽子下面——是一个个真实的人，一份份真实的劳动，和一个必须被正视的法律身份。