广东
时代的巨轮滚滚向前，全球汽车产业版图，正经历着前所未有的剧烈震荡。
谁能想到，昔日不可一世的日系巨头日产，如今竟要为中国车企奇瑞代工造车？不是并购也不是收购，而是“代工”。昔日老师傅，给昔日学徒打工了。
这绝非简单的商业合作，更像是一场跨越百年的工业权力交接，是中国力量在全球汽车舞台上，强势崛起的生动注脚。
1. 日产给奇瑞代工造车
日产是谁？日系三强之一，巅峰时期全球年销超500万辆，常年盘踞全球十大车企之列。
奇瑞是谁？中国头部自主品牌，年销逼近300万辆大关，出口连续多年霸榜第一。
论规模体量和影响力，在传统坐标系里，奇瑞是日产的“追赶者”。
然而，岁月的指针拨转到今天，攻守之势已然逆转。偏偏是这对看似实力悬殊的组合，上演了一出“小弟使唤大哥”的戏剧性反转。
最近日产与奇瑞共同宣布，日产位于英国的桑德兰工厂，明年将为奇瑞代工制造中国汽车。
公开资料显示，桑德兰工厂是日产在欧洲唯一的制造基地，年产能超过50万辆，主要生产逍客（参数丨图片）、JUKE、聆风等车型。
该工厂大约有6000名员工，算是英国汽车行业规模最大的雇主之一。
因为产能闲置，日产决定将自有车型的生产，集中至二号生产线，而一号生产线将给奇瑞代工，生产中国品牌汽车。
2. 日系巨头为何低头？
把生产线给中国车企代工这件事，对日产来说是难以想象的。
这等于日产亲口承认，我自己养不活这条线了。日产不是不想站着挣钱，而是实在站不住了，其早已被残酷的市场逼到了悬崖边缘。
2024财年，日产净亏损6708亿日元（约合人民币284亿元），同比骤降257.3%，创下公司成立以来的最大亏损，2025财年继续亏损5331亿日元（约合人民币226亿元）。
连续两个财年，日车累计净亏损1.2万亿日元（约合人民币510亿元）。
巨大的压力之下，裁员降薪、关闭工厂，对日产来说是家常便饭，甚至就连其日本本土的总部大楼都不得不卖掉了。一家车企连自己的“司令部”都保不住，还有什么脸面谈体面？
2025年，日产全球销量320万辆，同比下滑4.4%，跌出日系三强，被铃木（329.5万辆）超越。
分区域看，日产欧洲市场尤其惨淡，2025年只卖出33万辆，同比下降7.2%。
日产在欧洲的桑德兰工厂开工率仅50%左右，不得不选择为奇瑞代工，以获取一定营收。
3. 奇瑞有可能取代日产
奇瑞为何选择日产代工？首先，奇瑞在欧洲发展非常迅猛。
2025年奇瑞在欧洲汽车销量暴涨超200%，今年一季度继续暴涨170%至90579。
其中3月份激增369%至38670辆，市占率2.45%，是中国品牌中增长最快的传统车企。
英国市场更是惊艳，3月销量冲至22495辆，市占率约6%，超越宝马、起亚等老牌劲旅，位列全品牌第二。奇瑞旗下的Jaecoo、欧萌达等品牌，已在英国跻身主流。
奇瑞在欧洲卖得越来越好，对产能的需求就越来越大。
其次，大环境正在逼中国车企变阵。
欧盟反补贴调查落地后，对中国汽车综合税率被推高至40%左右。
叠加欧洲“去风险”“战略自主”的政治叙事，让中国汽车以进口形式入欧，逐渐变得困难重重，倒逼中国车企在欧洲本地化生产。
若奇瑞自建工厂则费钱费力费时，日产的桑德兰工厂则不一样，什么都是现成的，给一笔代工费就好了。
所以奇瑞让日产桑德兰工厂代工，是当下最好的选择。
事实上，这已经是奇瑞第三次接手日产的海外资产。
此前，奇瑞收购了日产南非罗斯林工厂，还与西班牙EV Motors合资，改造利用日产位于巴塞罗那的闲置工厂进行生产。
一次次“接盘”背后，是两家车企一升一降趋势的真实写照。
2025年，日产全球销量降至320万辆，奇瑞增至280万辆，两者差距依然不大。
此消彼长之下，奇瑞今年有望超越日产，成为继比亚迪、吉利之后，第三家跻身全球十大车企行列的中国车企。
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