上海
6月8日下午，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞”）发布官方声明，针对近期与印度塔塔集团合作的相关失实报道作出明确澄清，划定合作边界。
吴迪/摄
此次舆论风波源于6月初外媒的相关报道。有消息称，印度塔塔汽车计划引进奇瑞整车制造平台，授权用于旗下高端电动品牌Avinya量产，甚至衍生出“奇瑞向印度输出核心技术”“平台转让”等说法，迅速引发行业对技术外流的担忧与讨论。
对此，奇瑞在声明中明确表示，双方商谈的合作仅限于车型相关零部件供应，提供汽车散件，不存在在印度直接投资、技术转让、平台授权或技术输出等安排，相关不实表述均与事实不符。
此次澄清并非首次。
2025年7月25日，奇瑞曾就与印度JSW集团合作发布类似声明，强调双方仅限于零部件供应，不涉及技术领域。值得注意的是，JSW集团系印度前五强本土企业，核心业务涵盖钢铁、能源及基础设施，近年开始布局汽车产业。
事实上，这类基于CKD（完全散件组装）模式的零部件供应，是国际汽车贸易中常见的合作形式，即车企将整车所有零部件、配件、工具拆分打包，运输至目标国家/地区后，由当地工厂完成整车焊接、涂装、总装，最终成品本地销售，与外界热议的“技术外流”有着本质区别。
孙婉秋/摄
作为中国品牌乘用车出口的“领头羊”，奇瑞已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
销量上，奇瑞去年的出口量占集团总销量近五成，2025年全年出口达134.4万辆，同比增长17.4%，海外市场成为与国内市场并行的核心增长极。
今年出海增长势头更为明显，海外市场已然成为销量核心支柱。数据显示，今年前5个月，奇瑞累计出口75.28万辆，同比大增69.5%，占集团总销量的68.4%，其中5月单月出口18.19万辆，同比增长80.5%，占当月总销量的73.4%。
目前，公司已形成欧洲、拉美、东南亚三大核心市场矩阵。其中，欧洲成为第一增长极，当前奇瑞已进入14个国家，今年前4个月在欧销量达10.7万辆，同比增长230%；拉美作为传统基本盘，巴西双工厂年产能达23.6万辆，2025年当地销量超30万辆；东南亚则是未来增长重点，越南8亿美元投资工厂预计2026年中投产，年产能20万辆，将覆盖东盟及澳洲市场。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
