亚平宁之泪：差点一统中、巴、土陆航江湖的A-129“猫鼬”

1970年中意建交后，军事技术合作逐步开展。1979年至1986年间，意大利政府批准了一份详细的武器装备技术转让清单，其中包括 AB-212舰载直升机，这是双方直升机领域直接接触的开端。到了20世纪80年代，苏军依旧陈列重兵在我国边境，而我军缺乏专用武装直升机，自行研发的武直-5在苏军野战防空火力、米-24面前简直就是活靶子；为了提升我国反装甲实力，我国先后考察美AH-1、法小羚羊/海豚、意A-129、德BO-105P等全系列西方武直，同期引进直-9（法“海豚”型国产化），此时，中意直升机已有成熟合作意向基础；

1987年A-129定型前夕，中方航空工业、陆航专家组赴意大利阿古斯塔米兰总厂、意大利陆军航空兵基地实地调研，观摩5架原型机地面试车、武器挂载试验、靶场反坦克实弹测试；1988年中方试飞员在意大利军方许可下试飞原型机型，重点评估机载观瞄、陶式反坦克导弹、动力系统可靠性。当时，A-129尚未批量列装意大利陆军（1990年才正式交付量产版），基础版定位轻型专用反坦克直升机，空重仅2.53吨、最大起飞4.1吨，设计初衷针对欧洲平原苏军坦克集群，无全天候多用途对地打击、空战拓展冗余；

为了适应对华销售，阿古斯塔同期提出两套方案：①整机小批量采购；②引进生产线+部分技术转让，报价单机700万美元（1988年币值），附带美制陶式导弹、罗罗Gem发动机采购捆绑条款（A129核心武器、航发专利归属美英厂商）；

但是，中国还是遇到老问题：80年代国防经费紧张，整机+配套弹药、维护体系采购总成本超出陆航年度装备预算；而且，1989年后西方对华武器管制落地，美英冻结陶式导弹、发动机对华出口许可，A129关键配套无法正常供货，意大利受北约协调约束，不能单独拆分子系统外销；

到了1999—2004年，国际环境发生变化，阿古斯塔重启对华推销（国际版A129：它在2001北京航展、2004珠海航展官方参展，阿古斯塔推出国际改进型A129（5叶主旋翼、换装20mm机炮、兼容毒刺空空弹、升级全数字化航电），连续两届国内大型航展展出实机模型，意大利陆军武官、莱昂纳多高管随团来华对接中航工业、陆航部门，再次洽谈整机引进与技术合作；

2004年，中意民用直升机合资公司（昌河阿古斯塔）揭牌，意方公开表态：欧盟解禁对华军售即可立刻落地A129军用合作，但受欧盟对华武器禁运法案硬性限制，无法签署军贸合同；

可是，20世纪90年代中期，我国自主研发的直-10自研项目已正式立项，我军需求定位6吨级中型多用途武直（兼顾高原、对地、反装甲、低空空战），而A129始终是4吨级轻型反坦克特化机型，吨位、载荷、高原性能不符合解放军全域作战指标；且自研路线确定后，不再外购成熟武直整机；

A-129最终无缘中国市场，其实还是北约自己作死的：A129动力、弹药两大核心部件受控于美英北约体系，早期Gem发动机由英国罗尔斯·罗伊斯控制、机载陶式反坦克导弹由美国雷神公司控制，还有北约武器管制框架下，意大利无权单独放开配套子系统对华出口；欧盟对华军售禁令从制度层面锁死整机军贸通道，即便意大利政府多次主张解禁，欧盟整体政策无法突破；

意大利陆军原版A129研发目标适应在西欧平原短距反坦克，设计不考虑青藏高原3000米以上高原起降、高温荒漠作战；我军需要适配高原、海岛、山地全疆域的中型武直，A129轻型机体载荷不足、动力冗余不够，先天无法满足陆航全域部署需求（直-10最大起飞7.5吨，比A129增重超80%）；

基于以上原因，按照意大利人的报价，这个项目的单机采购+弹药、备件、大修线落地成本高昂，全寿命运维开销远超同期国产自研投入：关键零部件欧美分散供货，战时、日常维护极易被卡脖子，不符合国内军工自主化建设战略；

另外，我国在1990年后立足直-9技术积累启动专用武直预研，1998年直-10项目全面铺开，中航工业形成完整自研产业链规划，装备采购政策转向自主研制优先，终止所有中/轻型进口武直选型谈判；

失去中国市场，意大利人转向好高骛远的土耳其：2007年9月，意大利阿古斯塔·韦斯特兰与土耳其航宇工业（TAI）、土耳其国防部（SSM）正式签署 ATAK项目合同。意大利公司以A-129为基础，为土耳其研发、授权生产 T-129 ATAK；土耳其获得知识产权与全球营销权，合同金额约 27亿美元，含59架T-129及技术转移、生产线建设；

实际上，土耳其所谓国产武直就是意大利的A.-129的降级版本：土耳其人大肆吹牛之下，让巴基斯坦相信它的牛皮，取消中国直-10订单，转而订购土耳其武直，结果…

在美国控制下，土耳其只能跟着美国指挥棒转：向菲律宾等反华国家出售A-129，并且需要增加美国制造的部件和硬件—意大利人却无缘了；

其实，A129在全球外销成绩极差，仅马来西亚采购12架，其余全部自用意大利陆军（量产总数60架），机型外销本身商业化失败，也是阿古斯塔后期全力主推技术授权土耳其（衍生T129）的关键原因。