屠牛斩马？奥迪突然穿越！

奥迪快的毫不费力

奥迪快的毫无个性

奥迪是最好开的奥迪

奥迪是最没个性的奥迪

奥迪就是个神奇的车

奥迪公司也是相当神奇

毫无征兆的发个顶级超跑

极速350

2秒破百

6秒破两百

外观跟来自2080年似的

屠牛斩马

就看奥迪了

Author / 酷乐汽车

当地时间2026年6月初，奥迪在摩纳哥F1大奖赛现场毫无预兆地正式发布品牌全新旗舰超级跑车Nuvolari。

这款车型作为停产多年的R8跑车正统继任产品，以限量499台的稀缺定位、源自兰博基尼同源架构的4.0T双涡轮V8+三电机插混总成、综合1001匹的强悍动力，成为奥迪品牌有史以来动力参数最强、加速性能最快的量产车型。

新车落地标志着奥迪正式完成R8车系的产品迭代，在全球汽车产业全面电动化转型的行业大环境下，开辟出高性能插电混动超跑全新赛道。

奥迪CEO格诺特·多尔纳在首发仪式上表示：“Nuvolari把纯粹的驾驶激情与顶尖工程性能落地民用道路，同时向全球市场宣告，奥迪‘突破科技，启迪未来’的品牌理念迈入全新发展阶段”。

Nuvolari的车型命名并非随机选取，

而是为致敬上世纪（参数丨图片）30年代意大利

传奇大奖赛赛车手塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）。

这位车手曾效力奥迪前身汽车联盟（Auto Union）银箭车队，在欧洲大奖赛赛场斩获无数冠军，以极致的驾驶天赋、逆境翻盘的赛场表现成为全球赛车史上标志性人物，也是奥迪赛车文化的精神图腾之一。

事实上，Nuvolari的车型代号早在2003年日内瓦车展便已亮相，当年奥迪发布Nuvolari quattro概念跑车，用以预览初代A5设计语言。

2014年第三代TT车型

在意大利市场推出Nuvolari专属限量版，

而2026年正式落地量产的Nuvolari超跑，

是该命名时隔23年后

首次搭载于旗舰量产跑车之上。

奥迪内部研发项目代号“R8 Successor”，项目立项始于2022年R8正式停产之后，原本品牌曾对外宣称未来全系新车全面纯电化、不再研发燃油架构超跑，而Nuvolari的落地打破这一规划，成为奥迪内燃机与电气化融合技术的集大成之作，填补R8停产后品牌旗舰中置后驱超跑的产品空白。

受限量499台生产配额限制，

新车从立项之初便锚定高端收藏级跑车定位，

德国本土市场官方起步定价60万欧元（折合人民币约472万元），

定价远超此前顶配版本奥迪R8，

直接对标兰博基尼Revuelto、

法拉利SF90 Stradale等一线旗舰混动超跑产品。

Nuvolari是品牌首款落地全新世代设计语言的量产车型，外观设计融合停产R8经典车身比例与Concept C概念车先锋设计元素，大量空气动力学结构从F1赛车技术下放，整车所有空力套件分为固定式被动导流与三段式主动可调部件两部分。

外观方面，

该车具备标志性垂直布局的全新Singleframe格栅，由64片可动金属叶片组成，ECU根据发动机水温、车速自动开闭叶片，低速全开提升散热效率、高速闭合优化风阻系数。

格栅两侧搭配超薄一体式LED大灯，下方预留巨型导流进气口，车头正中嵌入赛车化S-Duct中央导流槽，气流从前唇进气口贯穿机舱上方，疏导至前挡风下沿，在高速行驶中提升前轴下压力、抑制前轮升力，同时优化动力总成散热表现。

前唇配备固定式碳纤维前扰流板，进一步梳理车头乱流。

车身侧面，

延续R8经典侧面刀锋导流饰板，但以现代化碳纤维造型重新演绎，侧面大面积裸露碳纤维车身，线条棱角分明，优化气流从车身侧向疏导；中央锁止锻造轮毂内嵌大尺寸碳陶刹车，轮拱预留刹车散热导流口，把行驶气流导入刹车盘降温。

中置发动机布局带来短前悬、

长后悬的经典超跑体态，

整车腰线从车头贯穿至车尾，

兼顾视觉美感与空气动力学效率。

车尾则是整车空气动力学核心区域，车尾配备大尺寸镂空通风包围、细长贯穿式LED尾灯，底部巨型扩散器梳理底盘气流，利用文丘里效应提升车尾下压力。

最关键配置为三段式主动可调碳纤维尾翼，

拥有闭合（低风阻）、低下压力、高下压力三个档位，可通过车辆ECU根据车速自动切换，也能由驾驶员通过方向盘DRS按键手动控制翼片角度，尾翼在极限工况下可提供最高400kg整车下压力，高速制动时尾翼自动抬升充当空气刹车，缩短制动距离。

车漆方面，

新车标配专属钛金属定制车漆，漆体混入超细钛金属粉末，不同光线折射呈现渐变金属色泽，致敬上世纪30年代Auto Union银箭赛车经典原色。

内饰设计

则延续Concept C概念车极简造车理念，整体采用双色内饰配色搭配阳极氧化铝内饰饰条，全座舱设计以“聚焦驾驶、减少冗余干扰”为核心思路，剔除多余装饰件，大量轻量化赛车化配置落地量产。

该车全车配备碳纤维单体壳骨架轻量化运动座椅，座椅表层包裹Alcantara翻毛皮材质，侧翼隆起幅度极大，在激烈过弯时牢牢束缚驾乘人员身体，座椅填充物经过赛道人体工学调校，兼顾长途乘坐舒适性与赛道侧向支撑性能，为定制化选配项目。

座舱中控布局

为全液晶数字化仪表+竖置大尺寸中控屏分体式布局，取消传统冗余物理按键，车辆绝大多数功能集中在方向盘与中控屏内。

平底式Alcantara包覆赛车方向盘集成巨大固定式换挡拨片，拨片随转向柱固定、不随方向盘转动，方向盘盘面密布功能旋钮与模式切换滚轮，DRS尾翼控制按键、驾驶模式旋钮集中于方向盘左右辐条。

座舱中控台保留机械式点火开关与按键式换挡机构，保留机械质感，弱化电子化浮夸设计，契合限量超跑的机械属性。

整车内饰用料兼顾豪华与轻量化，

车门内衬、顶棚大面积Alcantara材质，车内金属配件统一做哑光阳极氧化处理，内饰细节配色点缀取自Auto Union Type C银箭赛车经典配色，呼应车型致敬传奇车手的设计初衷。

为驯服近千匹动力，

奥迪专为Nuvolari研发量产专属碳陶瓷制动系统，

前轮制动盘尺寸420mm，匹配十活塞锻造高性能卡钳；后轮制动盘410mm，搭载四活塞卡钳，制动盘内置专属导流冷却风道，散热效率相较普通碳陶刹车提升21%，大幅缓解连续高强度制动热衰减问题。

制动系统与整车动能回收深度联动，0.3G减速度以内依靠电机回收实现减速，超过阈值后液压碳陶刹车介入，兼顾日常代步制动平顺性与赛道极限制动性能。

同时，新车首次在奥迪量产车型上标配锻造中央锁止轮毂，

取代传统五颗螺栓固定轮毂设计，

是顶级超跑标志性配置，优化高速车轮稳定性，便于赛道快速换胎。

车身底盘采用奥迪经典ASF铝合金空间框架，

车身覆盖件全部使用F1赛车同源预浸料碳纤维，碳纤维部件通过高温高压热压罐工艺一体成型，在保证车身抗扭刚性的同时大幅减重，整车整备质量控制在1.75吨左右，优化推重比，进一步放大加速性能。

作为奥迪品牌标志性技术，quattro全时四驱系统在Nuvolari上完成里程碑式迭代升级，新车搭载预测型quattro四驱架构，也是这套预判式四驱技术首次落地量产车型，是整车区别于同级超跑的核心优势配置。

整套四驱系统搭载全车多维度传感器，可实时采集转向角度、纵向加速度、车身横摆速率、四轮轮胎抓地力四大核心行车数据，车载中央控制器实时运算，在轮胎即将失去抓地力前主动预判车身动态，提前完成前后轴、左右轮扭矩重新分配，同时配合单侧定向制动、主动空气动力学下压力调节三项联动操作，从源头抑制推头、甩尾等失控风险。

区别于传统四驱被动式扭矩分配，Nuvolari四驱实现“预判先行、主动干预”，日常铺装路面提升行驶稳定性，赛道激烈驾驶拓宽车辆极限边界。

依托方向盘中央旋转控制器，驾驶者可一键切换五种驾驶模式，前四种为基础民用模式，分别为E-Hybrid纯电优先模式、Balanced均衡模式、Dynamic动态模式、Dynamic+极限道路模式，第五种Track赛道模式为专业赛道定制。

动力系统是Nuvolari整车核心亮点，

新车搭载一套中置4.0L双涡轮增压V8+三台轴向磁通电机+7.3kWh锂离子电池组的插混动力总成，整套架构与兰博基尼Temerario同平台研发，但经奥迪专属动力标定优化，综合性能实现反超同门产品。

系统综合最大功率1001匹，

峰值输出仅比旗舰超跑兰博基尼Revuelto低15马力，

成为大众集团内部性能标杆级混动产品。

中置布局的4.0升双涡轮V8发动机源自兰博基尼同源研发架构，经过奥迪发动机部门重新强化锻造，内部采用平面曲轴、钛合金连杆等赛车化配件，发动机红线转速被拉高至10000rpm，峰值燃油机输出800马力、730Nm扭矩。

短行程设计大幅提升高转速动力响应，高转速声浪保留传统大排量超跑的机械质感，区别于纯电跑车的静音特性，发动机布置于座舱后方、后桥之前，典型中置跑车布局，优化整车前后轴荷配比，为操控打下基础。

整车搭载三台Yasa品牌轴向磁通电机，

电机布局经过精细化分区。

前轴搭载两台油冷式轴向磁通电机，发动机与变速箱之间嵌入第三台电机，三台电机单台额定功率148马力，前轴双电机组成独立电驱桥，实现无机械传动轴的前轮扭矩矢量分配，中间电机负责补足内燃机低转速动力空缺，兼顾起步爆发力与滑行动能回收。

这套三电机布局也是quattro四驱系统实现智能化预判控制的硬件基础。

配套7.3kWh车载锂电池组，布置于座舱后方底盘中央位置，兼顾车身配重与碰撞安全性，支持短途纯电行驶，对应E-Hybrid专属驾驶模式，满足城市短途零油耗通勤需求。

官方实测0-100km/h加速仅需2.6s，

0-200km/h加速用时6.8s，

车辆极速突破350km/h，

是奥迪有史以来加速最快、

极速最高的量产公路跑车。

整套混动系统同时集成高功率动能回收系统，制动阶段可将车辆滑行动能转化为电能回充电池，兼顾续航与制动热稳定性。

Nuvolari全球限量生产499台，无后续量产计划，车辆订单从首发当日正式开启全球预定，品牌采用配额制分配各国销售指标，欧洲本土配额占比最高，北美、亚太市场少量分配，新车整车生产工作将于2026年第四季度正式启动，首批新车交付落地时间锁定2027年上半年。

从产品战略层面来看，Nuvolari不单单是R8车型的简单换代产品，更是奥迪在燃油向纯电转型周期里，混动高性能技术的落地试验车，整车大量F1下放的空气动力学、混动电控、碳纤维制造技术，奥迪官方表示新车搭载的多项赛车技术具备向RS系列下放的潜力。

在行业发展层面，当下全球主流豪华车企纷纷关停大排量内燃机超跑产品线、全面转向纯电超跑研发，奥迪Nuvolari的发布反行业趋势，以高性能插混架构守住传统燃油超跑的机械驾驶乐趣，同时依靠电机补齐燃油车低速短板，成为传统超跑电气化改造的标杆产品。

依托大众集团兰博基尼同源动力技术加持、F1赛车工程技术下放、奥迪百年quattro四驱技术沉淀，Nuvolari补齐了R8停产后奥迪旗舰超跑的产品空缺。

在电动化浪潮席卷全球汽车市场的时代背景下，奥迪用Nuvolari证明，内燃机与电气化并非对立，高性能插混依旧可以延续传统超跑的机械魅力。随着2027年上半年新车陆续开启全球交付，这款致敬传奇车手、承载奥迪超跑梦想的限量跑车，也将正式开启属于自己的收藏级跑车生命周期。

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