零跑用户高速撞向抢修车：明明开着智驾，却成了全责，冤吗？

车市真话局

一位零跑C16用户称，在高速上开着智能驾驶辅助，径直追尾了一台停在路上的抢修车。媒体消息显示，用户称，行车记录仪显示，系统直到距离障碍物只剩九米才开始减速，速度从一百零八码勉强降到九十七码，碰撞几乎没怎么减损就发生了。

对此，零跑相关门店服务经理表示，用户手册已明确标注智驾无法识别静止物体、不规则物品，车辆没有质量问题，不符合退车条件，可以申请3000元-5000元的关怀费用。目前，双方将等厂家提供后台数据及相关报告后再次协商。

该谁负责？用户？零跑？还是整个行业？

先把事情捋清楚。媒体消息，2026年5月6日下午四点半，河南一段高速公路上，一辆零跑C16开启了L2级智能驾驶辅助功能，以大约108公里每小时的速度行驶。

前方有一台施工作业的抢修车，处于静止状态。车辆没能及时减速避让，最终追尾。后排乘客伤得不轻，车辆报废。

车主马先生接受媒体采访时表示，自己当时双手握着方向盘，目视前方，但等看到抢修车的时候，已经来不及踩刹车了。他认为智驾系统应当在这个场景下发挥作用，但却完全没有反应。

媒体消息

零跑汽车郑州门店的回应很直接：第一，用户手册里已经明确告知，智驾系统无法识别静止物体和不规则物品；第二，马先生作为驾驶员，全程负有监控路况和随时接管车辆的责任；第三，车辆经检查没有质量问题，不符合退车条件。不过，愿意提供3000到5000元的关怀费用，并等待厂家后台数据出来后进一步协商。

交通管理部门的认定也很清晰：驾驶员全责。国内现行法规对于L2级辅助驾驶的定位非常明确——它就是辅助工具，驾驶员是车辆实际控制者，也是法律责任的第一承担人。

那问题来了：车主马先生觉得自己被智驾“坑”了，但法律和零跑门店都告诉他“是你自己的问题”。

截图

这中间的落差，到底出在哪儿？

答案是两个字：认知。

用户买车的时候，其认知可能是“高阶智驾”“自动跟车”“车道保持”，听起来像是车子自己能干很多事。用户手册里那些密密麻麻的条款——什么情况下会失效、什么物体识别不了——很少有人会从头到尾翻一遍。

车宇世界认为，零跑这次的事故，暴露的就是这个问题。而且不光是零跑，行业目前大多都有关于智驾的局限性情况。

就在这起事故发生前不久，车宇世界发现，有汽车媒体联合央视做了一次大规模智驾实测。在封闭高速和城市道路上测试了近四十款热门车型，进行了两百多次碰撞模拟。结果是什么呢？高速场景下，面对静止的前车或障碍物，整体避让通过率只有24%。

在模拟“高速上前车突然消失、前方出现静止事故车”的测试中，超过七成的车型没能成功识别和避让。夜间施工区域的卡车避让测试，失败率超过一半。

零跑C16，非涉事车辆，仅配图展示

参与测试的品牌涵盖了当前多个热门品牌的主流智驾车型。换句话说，“无法可靠识别静止物体”不是零跑单个品牌的限定，而是当前整个L2级智驾行业的技术天花板。

为什么会有这个天花板？车宇世界这里稍微解释一下技术原理。目前主流智驾系统多采用“毫米波雷达+摄像头”的方案。

毫米波雷达在设计上有一个取舍：为了避免把路牌、桥梁、立交桥等静止物体误判为障碍物而导致频繁误刹车，算法会刻意降低对静止物体的响应权重，甚至直接过滤掉。

这样一来，一台熄火停在路上的故障车，在雷达的“认知”里跟一个窨井盖没有太大区别。再加上摄像头在复杂光照下对异形静止物体的识别能力有限，两者叠加，静止物体就成了智驾系统的“视觉盲区”。即便是配备了激光雷达的车型，也未必能完全解决问题。

零跑C16，仅配图展示，非涉事车辆

那这事儿怎么办？是不是智驾就干脆别用了？

车宇世界认为，倒也不必因噎废食。智驾系统在高速巡航、拥堵跟车等场景下，确实能显著减轻驾驶疲劳。但前提是，用户要对它的能力边界有清醒的认知。

行业里已经开始行动了。2025年4月，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布了一份倡议书，核心内容之一就是要求车企建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制，全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法。

说白了，就是要主动、清晰、简单明了地告诉用户：这个东西在什么情况下靠得住，在什么情况下靠不住。

同年9月，工信部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，明确提出系统每次启动前需确认驾驶员完成使用培训方可激活，还要具备手部和视线脱离检测能力。这个标准一旦落地，意味着用户不能再稀里糊涂地用智驾，系统会强制你了解风险。

更值得注意的一个趋势是，越来越多车企正在改变宣传口径。曾经被频繁使用的“自动驾驶”“零接管”等词汇，正在被“辅助驾驶”“智能驾驶辅助”等更加务实的表述取代。长安启源在回应自家智驾事故时也明确表示，IACC系统仅适用于高速公路或路况良好的道路，在恶劣天气或视线不佳时可能无法探测前方障碍物。

征求意见

说几句关键的实在话。

第一，请记住一个基本事实：目前市面上所有面向个人销售的乘用车，搭载的都是L2级辅助驾驶。L2的意思是，系统可以同时控制方向和加减速，但驾驶员必须全程监控、随时接管。车宇世界提醒你，这不是某个品牌的问题，是整个行业的技术阶段决定的。任何宣传“解放双手”的话术，你都要在心里自动翻译成“双手不能离开方向盘”。

第二，买车的时候，别光听销售讲什么“高阶智驾”“全场景覆盖”。花十分钟问一句：“这个系统能识别静止的车辆吗？在什么情况下会识别失败？”如果销售答不上来或者含糊其辞，你心里就要有数了。

第三，使用智驾的时候，特别是在施工路段、隧道出入口、夜间、雨雾天气等场景下，请保持比平时更高的注意力。这不是对技术没信心，而是对概率负责。智驾系统可能在99%的情况下都表现良好，但剩下那1%的特殊场景——比如前方有一台静止的抢修车——恰恰可能是它最薄弱的环节。

第四，也是最重要的一点：方向盘在你手里，路况你负责，责任你第一。智驾只是一个辅助工具，工具用得再好，也不能代替工具使用者本人的判断和责任。

零跑C16，非涉事车辆，仅配图展示

最后，我想问问你。

如果明天你走进一家4S店，销售热情地向你介绍一款车的智驾功能有多么强大。你会不会主动问一句：“它有什么局限性使用场景？”

如果你已经是一台智驾车的车主，你知道自己车的用户手册里，那条关于“静止物体无法识别”的条款写在哪一页吗？

你觉得车企有没有义务在新车交付时，用最通俗的语言、最醒目的方式，把技术的局限性告知每一位用户？

欢迎在评论区说出你的看法。咱们一起聊聊。

最后，本文涉及到相关事件，来源于品牌官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方回应为准。对于零跑该起事件，零跑相关门店已经回应。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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