广东
月销8.17万辆，这是吉利银河交出的5月成绩单。
依然是主力级别的表现，但对于身负重任的银河来说，可能很难高兴起来。
8.17万月销是个什么概念。
比新势力销冠零跑还要多200辆，零跑得到的是铺天盖地“断代领先、逼近长城汽车”的盛赞。
这个数字是蔚来的2.1倍、深蓝的2.4倍、小米的2.7倍、极狐的4.6倍、智己的8.1倍、智界和享界的24倍。
放在新势力阵营绝对是优秀级别的表现。
不同的是，零跑5月的增速是81%，而银河是接近-20%。
银河和自己比，确实有点拿不出手。
81727的5月销量，相比去年同期的101845辆，下降了约19.8%。环比同样有所回落。1-5月累计销量41.2万辆，比去年同期的45.8万辆减少了约10%。
这是银河连续第五个月同比下滑。
从年初开始，1月降11%，2月降4%，3月降8%，4月降6%，5月扩至20%左右，五连降还是有点扎眼。
更头疼的是，今年吉利给银河定的目标是155万辆。
这意味着，银河的年度目标还差了114万，如果目标完成，就需要后面每月卖到16万辆以上。从8万到16万，压力还是挺大的。
刚刚过去的5月，吉利交出了23.76万辆的全集团月销，同比微增1%，领先于比亚迪0.3%的增速，但是吉利和比亚迪的销量差距已经从4月的8.59万辆扩大到14.58万量，中间差了一个长城+鸿蒙智行。
如果只看吉利集团的整体财务，今年一季度，吉利汽车营收同比增长15%,核心归母净利润同比增长31%，单车利润也明显改善，这主要得益于极氪等高端品牌的结构性贡献。
换句话说，银河的短期销量波动并没有拖累集团的整体盈利。吉利手上有足够的资源（一季度末现金储备602亿元）去支持银河做产品调整和市场反攻。
但银河自己的“造血能力”仍然值得关注。
它的主力产品目前集中在10-20万价格带，竞争非常激烈，利润空间本来就薄。
零跑、深蓝、小鹏都在证明，15-20万区间依然大有可为，前提是产品节奏要踩准，爆款要能持续。
银河现在缺少的是“单点爆发力”。
银河E8、M9等车型的销量今年以来有明显回落，新上市的星耀7 MAX虽然5月订单破万，但还不足以拉动整个序列。
银河去年用E5和L7证明过自己，今年需要的是一次干脆的产品换代和一次清晰的价值重述。
吉利集团不缺资源，也不缺耐心。银河要做的，只是别让这个“换挡期”拖得太久。
如果继续连跌的势头，银河可能会成为吉利最大的拖油瓶。
来源：车观察
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