天津
大国重器“海葵一号”、智能港航机器人、“海洋石油696”集成式大型压裂船……在第四届天津国际航运产业博览会上，一大批蕴藏着“深海科技”的海工装备集中亮相。
走进港航与海工装备展区，记者见到了多次参展的“老朋友”和首次见面的“新伙伴”。多家参展企业表示，当前海工装备产业三大发展态势愈发凸显：关键零部件加速国产化，主力装备技术智能化，产业链布局集群化。在此背景下，天津海工装备不断破圈，一件件大国重器阔步走向全球市场。
“这是我们自主研发的国内首台携带可回收式计量调节模块的深水水下采油树，拥有100%自主知识产权。”在海洋石油工程股份有限公司（以下简称海油工程）展位前，海油工程特种设备分公司市场经营部市场开发主管王精一指着展台上一个结构精密的装备对记者说。
这个被称为海底“智能阀门”的装置，就是“擎海”深水水下采油树。据介绍，其阀组总成、水平穿越器、油管悬挂器等关键模块均由海油工程独立研制；电飞线、压力温度传感器等四类部件则联合国内产业链企业协同攻关。
“以前国外技术封锁，深水装备的核心技术我们接触不到。如今，越来越多的深水装备实现核心部件国产化。”王精一表示，目前海油工程自主研发的水下管汇、水下连接器等装备的国产化率达100%；水下采油树、水下控制模块和水下液飞线等装备的国产化率超85%。
核心零部件国产化实现大幅跃升的同时，天津海工装备企业在智能化研发赛道同样捷报频传。
中海油田服务股份有限公司展台前，“海洋石油696”船模吸引了不少参观者驻足拍照。据该公司船舶事业部相关负责人介绍，这艘刚完成下水的集成式大型压裂船为电力推进。“该船集成全套压裂、混砂与储料系统，设备集约化布设，摆脱钻井平台甲板空间制约，省去平台现场吊装拆装工序，设备抵达现场便能开工，作业结束可快速撤场。”该负责人表示，“海洋石油696”研发历时一年多，由中国海洋石油集团有限公司自主提出设计思路，联合国内造船企业共同打造，其自动化、智能化、集成化水平位居世界前列。
技术优势同样展露于低碳领域。展馆之外，一批绿色低碳技术正加速落地转化，从“实验室”迈向“应用场”，从深耕本土市场到拓展全球市场。
不久前，叠风新能源科技（天津）有限公司与新加坡知名船东达成合作，为其6艘14000载重吨新建化学品船配套国产5米×24米旋筒风帆绿色节能装置，2艘首制船将于今年第四季度正式交付投运。
“设备利用自然侧风和筒体旋转产生的马格努斯效应为船舶提供辅助动力，有效降低主机运行负荷，缓解传统船舶高油耗、高排放难题。”该公司总经理李智告诉记者，该系统产品可助力船舶年均降碳约12%。目前，企业海外订单占比达70%。
从关键装备技术破局到低碳产品走向海外，亮眼成果的背后，是产业生态的坚实托举。近年来，天津海工装备产业集聚效应日益凸显，产业链条不断完善，吸引不少外地供应链企业布局。巨力索具股份有限公司（以下简称巨力索具）便是其中之一。
据了解，该公司在天津的生产基地正在加紧建设，预计年底投入使用。建成后，仅大直径绳圈这一单品的年产能就可达10万吨。
在巨力索具展台，记者看到了用于吊装海工平台的大直径绳圈。据该公司副总经理任帅介绍，该绳圈单根最大起吊载荷可达3000吨。“我们在天津设立了研发中心，与天津大学、天津科技大学等高校开展技术对接，形成‘天津研发、河北转化’的跨域协同布局。”他告诉记者，目前，该公司海工装备业务占比约30%，海外市场营收占营业额近20%。
在任帅看来，天津海工装备产业生态正加速成熟，上下游配套能力持续增强，为企业技术落地与市场拓展提供了有力支撑。
眼下，我市基本形成了以海洋油气装备、高技术船舶、港口航道工程装备、海水淡化装备和海洋能开发利用装备等产业板块为核心的海洋装备产业发展格局，聚集了海油工程、海油发展、博迈科、中船（天津）、太重滨海等重点企业，拥有国家海洋技术中心、自然资源部天津海水淡化与综合利用研究所、国家海洋信息中心等一批专业研究院所，以及天津大学、天津科技大学等高等院校，攻克了一批达到国际先进水平的技术，研制出“海葵一号”、超大型1900千焦全液压海上打桩锤等一批拥有自主知识产权的核心产品。
依托完备的产业、企业和科研资源优势，天津持续深耕高端海工装备赛道，加速向智能化、绿色化、国产化进阶，开拓全球高端市场。
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