粤港澳大湾区与世界越来越近 粤港澳大湾区国际班列开行突破2万车

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

6月3日下午，X8186次中欧班列从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）鸣笛启程，满载电子产品、家用电器驶往霍尔果斯口岸。至此，今年粤港澳大湾区国际班列累计开行突破2万车，货值超90亿元，同比增长40%。

构筑外贸开放物流主通道

2万车、同比增长40%——开行密度与效率大幅提升的背后，是大湾区外贸的持续活跃。国际班列中，中欧班列是主力军：自2013年首趟开行以来，累计开行突破5000列，货值超2000亿元、货重约280万吨，服务企业超6000家，连接德国、波兰、俄罗斯等20多个欧亚城市。班列运输时间稳定在15至18天，碳排放仅为公路运输的七分之一。

这些数据折射出大湾区外贸的强劲活力。海关总署广东分署数据显示，一季度大湾区内地9市进出口2.45万亿元，同比增长19.7%，创历史同期新高；其中对共建“一带一路”国家进出口9066.3亿元，增长14.4%，占36.9%。前4个月，大湾区进出口攀升至3.37万亿元，贡献全国近四分之一外贸增量。值得关注的是，国际班列表现尤为亮眼——开行量同比增长40%，拉动超90亿元货值出口，增速远超外贸整体水平（19.7%）。这折射出大湾区出口通道正加速从"海运单一"向"海铁多式"优化，国际班列已成为陆路跨境物流增长最快的引擎之一。

助力湾区智造扬帆出海

开行量的持续扩大，离不开运转效率的提升。广州铁路物流中心副主任稂正林介绍，铁路与海关、口岸站密切协作，推广“铁路快速通关”模式，持续优化各环节作业流程。广州国际港经过智能化改造后，单列班列装卸时间从6小时压缩至4小时，通关效率提升约30%。铁路物流中心还建立了班列开行日沟通机制，提前掌握货源情况和班列开行需求，做到“货到即装，装完即走”——这样的流转速度，让大湾区企业出海更加从容。

变化的不仅是班列开行数量，还有货物的”含金量”。过去中欧班列运载的主要是服装鞋帽；如今在广州国际港，高附加值产品占比已超过50%，货物品类从传统轻工产品拓展至79个门类、1万余种商品，覆盖跨境电商、新能源汽车、白色家电、通信设备等多个领域。

国际班列正成为“湾区智造”出海的重要通道。海关数据显示，一季度大湾区"新三样"出口增长46.7%，无人机增长51.1%，3D打印机增长136.9%，其中相当一部分通过中欧班列运往欧洲和中亚。广深铁路物流中心副主任宁赞介绍，针对新能源汽车出口需求，铁路部门专门改进了装载工艺，从固定方案设计到专用加固器材配备逐一优化，努力实现“下线即进站、进站即发运”，缩短“新三样”从生产线到国际市场的周期。

“中欧班列+跨境电商”模式也在加速落地。班列运输时间约为海运三分之一，成本仅为空运五分之一，契合跨境电商小额、多频、时效要求高的特点。目前增城西站已吸引11家供应链企业将其作为跨境电商主力通道。2026年首月，该站开行国际班列26列、2568个标箱、货值4.73亿元；其中跨境电商班列货物发行475标箱，环比增长8%。今年4月，大湾区首条中欧班列电商快线从深圳平湖南启程，15天直达布达佩斯，进一步拉近了大湾区与中东欧市场的距离。

中小企业出海新路径

增长的获得感，不只体现在数据上。以中欧班列约15天的运输时效和远低于空运的物流成本，不少中小企业找到了出海的新路径。一位物流企业负责人说，以往走海运需30天以上，资金周转压力大；走空运虽然快但成本高，利润空间有限。现在通过班列，时效比海运快一倍，成本比空运低八成，中小企业的产品也能以合理成本进入欧洲市场。像这样受益的中小企业已有数千家，增城西站累计服务外贸企业超1万家。

国际班列还直接拉动了沿线就业。增城西站周边，物流园、仓储区、加工车间陆续建起，不少村民实现了家门口就业。从叉车司机到调度员，从报关员到装卸工，班列的开行串联起一条就业链。在广州国际港，6月初一批满载家用电器、智能家居的班列驶向欧洲，这些货物大多来自中小企业。班列越跑越密，物流成本越低，中小企业参与国际贸易的门槛就越低，消费者的选择也越丰富。

2万车是一个新的里程碑。40%的增长速度、广州国际港高附加值产品占比过半、“湾区智造”加速出海——粤港澳大湾区国际班列正从单一的物流通道，升级为服务国家战略、促进区域发展、造福民生的综合平台。铁轨向远方延伸，湾区与世界越来越近。