沃兰特创始人：商用客运eVTOL现处早期酝酿阶段，下半年有望启动经济性验证工作

“沃兰特争取今年通过快速的研制过程，（技术方面）能达到全球前二甚至第一的状态，这是我们努力的目标。”近日，国内商用客运eVTOL（电动垂直起降航空器）沃兰特航空创始人兼首席执行官董明，在接受澎湃新闻等媒体采访时作出上述表述。

5月底，沃兰特航空在四川自贡兰田机场完成了旗下VE25-100的国内首次有人驾驶转换飞行。据悉，全球范围内，仅有两家企业成功攻克这一技术难关：美国的Joby Aviation以及英国的Vertical Aerospace。这一突破，标志着中国在先进空中交通（AAM）领域的研发实力已跻身世界前列。

有人转换飞行（Transition Flight），指航空器在试飞员驾驶状态下，从旋翼垂直起降模式平滑切换到固定翼水平巡航模式（及反向切换）的全过程，是商用客运eVTOL最核心的飞行科目之一。由于其极高的技术挑战，这一科目被行业公认为“商用eVTOL的试金石”。

短期不存在资金缺口压力

此次技术突破也恰逢沃兰特完成C+轮融资，融资金额近10亿元，这已是该公司在一个月内完成的第二笔大额融资。据悉，沃兰特航空成立5年以来，通过了13轮市场化融资，累计募集资金超50亿元。

对于市场高关注度、高融资结构是否给到企业压力？董明在采访中回应称，国内低空经济相关政策落地后，行业受到资本市场持续关注。但沃兰特并未迫于资本压力做出短期功利化的决策，“我们并未感觉到由资本带来的外部压力，主要还是内部既定业务规划带来的驱动。”

“按现有研发与投产节奏，当前储备资金可保障公司平稳运营至2028、2029年，短期不存在资金缺口压力。”董明表示，沃兰特早在两年前便已资金储备充裕，经过今年两轮融资落地后，为三型三代飞行器研制规划进一步提供资金保障。现阶段资金首要投向VE25-100初代机型的研制、适航审定与小批量试产；富余资金则用于提前布局下一代前沿技术研发。

董明进一步介绍，未来研发方向聚焦三个方向：一是高速远航程机型、小型私人飞行器等下一代飞机构型；二是从自动飞行迈向全自主飞行的关键技术攻关，相关技术预研已开展多时，后续将加码研发投入；三是“AI for Aviation”，即航空领域智能化落地，探索全流程AI驱动飞行器设计的落地路径。

对于下一轮融资规划的进展，董明透露，公司持续和各类资本保持常态化对接，但尚未敲定新一轮融资的启动时点与募资方案。在引资标准上，沃兰特投资筛选资本的逻辑已发生转变，后续更侧重引入有战略价值和意义的投资方。

谈及当前的融资环境变化，董明观察到，低空经济领域投资人的行业认知正持续深化、投资信心也越来越高，背后依托的是行业与公司商业化确定性的不断提升。资本市场出资主体也发生明显变迁，投资主力从早期天使机构，过渡至地方国资平台，现阶段民营市场化资本入局活跃度显著提升。

同时，资本评判逻辑也随之改变，董明指出，早期投资方更看重技术路线可行性、赛道落地潜力以及项目研发风险。伴随产业逐步成熟，转向企业落地商业化闭环的实际能力，能否按时兑现商业目标成为投资方的核心考核指标。

关于IPO进程，董明向记者透露，沃兰特从2024年年末起便与各大资本机构接触和交流，一直在保持密切地观察和沟通。不过现阶段对上市地点、路径与时间表等未形成决策。也观察到行业内有部分同行进行了一些探索和尝试，沃兰特也会在合适的时机启动相关工作，“我们现在相对从容一点，资金压力还好，对上市没有太强的迫切性。”

客运eVTOL仍处早期阶段，下一步将验证经济性

进入2026年，低空行业共识高度统一，这是eVTOL主机厂适航取证和商业化的关键之年，将决定未来5至10年的竞争格局，多数企业已将加速适航取证列为年度核心目标。今年3月，沃兰特方面也向记者透露，有望于2027年上半年完成适航取证。

对于未来三至五年的规划，此次董明在采访中指出，产品端，沃兰特力争完成三型三代飞行器的研发、适航与市场化落地，推动系列机型走向全球，打造获得市场广泛认可的成熟产品矩阵；经营层面，在产业发展符合预期的前提下，目标在2030、2031年达到百亿元营收规模；团队建设上，将坚持“精兵”路线，同时也期望为员工带来足够多的回报，推动员工实现年薪百万、积累千万身家。

董明坦言，低空全产业链各环节普遍面临人才供给缺口，伴随产业提速，各细分岗位人才紧缺问题已成常态。落脚到飞行器研发领域，沃兰特判断未来三至五年，行业人才紧缺局面难以明显改善。

应对人才短板，沃兰特的策略是提高团队效率，用相对少而精的人才实现高效的研发工作。截至目前，沃兰特全员规模约180人，相较往年已有扩充，人员以研发为核心，辅以少量生产、设备及中台职能后勤人员。

在产业发展方面，董明判断，低空经济业态丰富，无人货运、短途物流等赛道均具备发展空间，但载人商用eVTOL将成为低空经济最核心、体量最大的板块之一。

不过，董明也指出，商用客运eVTOL现正处于早期酝酿阶段，还未有成熟量产的产品，未来5至10年才是行业早期闭环成型期，“对标汽车、传统民航发展史，新技术从落地到规模化商用至少需要二三十年，我们力争压缩到10至15年走完早期周期”。

董明进一步指出，在订单布局上，沃兰特已淡化普通意向订单的签约，现阶段重心转向落地确认订单、推进交付落地。公司计划今明两年力争完成5至10架机型交付，并计划于今年下半年至明年上半年启动经济性验证工作，实测产品的盈利能力和对全产业链的商业价值。