2026车圈无能老登的十大标识

文｜贾维斯

隔壁地产圈大V“真叫卢俊”前阵子出了篇《2026年无能地产老登的十大标识》，把当下地产行业那些死抱着旧时代红利不放、在管理和专业上全面退化的行业老油条们，刻画得入木三分。

其实不仅房地产如此，很多重资产、长周期的传统行业也正在上演一模一样的剧情。比如咱所在的汽车行业，2026年的内卷早已进入了深水区，如果说前几年靠着吃政策红利、搞信息差营销、或者背靠合资大厂的铁饭碗还能混得风生水起，那么2026年的车市，已经是一场不容半点虚招的“硬核硬仗”。

新能源月度渗透率稳稳踩在60%以上，端到端大模型全民普及，价格战转向价值战。在这个时代，有人在带队跨越周期，也有人在被时代无情抛弃。所以今天我们戏仿一下，也来聊聊2026年车圈“无能老登”的十大标识。不必对号入座，权当行业共勉。

1.用“合规与安全”的程序正义

掩饰专业无能

当看到造车新势力或友商拿出了惊艳的智驾迭代、一体化压铸新工艺，或者极具颠覆性的用户直营模式时，这类车圈中层的第一反应永远不是去研究怎么追赶，而是坐在办公室里冷笑：

“这都是噱头，他们这套走流程在我们大厂根本过不去。”

“他们这种成本控制，招采合规性绝对有问题。”

“汽车是涉及生命安全的，他们太激进了，还是我们这种‘没动作’最安全。”

只要他想找理由，大厂那套错综复杂的流程和体制就是他最好的挡箭牌。张口闭口“流程没走完、制度不允许、安全不合规”。明明是自己对新技术看不懂、对新市场反应慢，却硬要举着“程序正义”的大旗，把自己包装成传统汽车工业的“守夜人”。本质上，就是用合规的遮羞布掩盖解决不了问题的无能。

2.招人第一反应是“好不好管”

而不是“好不好用”

在2026年的车企复试名单里，这种现象屡见不鲜。有些老登招人，生怕招来一个懂端到端智驾算法、懂新媒体矩阵流量密码的“大牛（参数丨图片）”抢了自己的风头，显得自己像个外行。

他们的核心逻辑是：招能干活的，不如招能听话的。

如果团队里出了一个能力极强、敢在开会时直接指出产品定义跑偏的年轻人，老登的第一反应不是重用，而是赶紧从外部挖一个唯唯诺诺、执行力弱但极其听话的平庸之辈，跨级压在这位年轻人头上。

这类人带队，核心不是做强团队去跟蔚小理、华为小米打仗，而是巩固自己的格子间权力。最后留下一堆“乖员工”，团队看似一团和气，真到新车上市要打硬仗时，一个能拿结果的都没有。

3.研发和定价时，先保“个人小账”

再算“公司大账”

一款新车的生死，往往取决于产品定义和定价的那关键半个月。但无能的车圈老登在决策时，第一优先级的锚点永远是自己的KPI 和既得利益——

如果推进一体化压铸能降本，但要承担初期良率不稳定的风险，他选择拒绝：“用老技术最稳，至少不出错。”

如果新车定价一步到位能引爆市场，但会显得他主导的上一款车是个失败者，他选择死撑：“价格不能降，要维护品牌溢价。”

他们凡事不看项目死活，先算个人算盘：有风险有压力的躲得比谁都快，有利可图、能露脸的抢着上。每一步都把个人利益前置，最后生生把一款原本有希望的车型拖过了最佳上市窗口期。

4.靠否定新事物和打压一线

来证明自己的行业权威

证明自己专业的方式有很多种，最low的一种叫“逢新必反”。

在跨部门沟通或公开大合会上，这类老登最喜欢含糊其辞。但只要轮到他点评别人的意见，尤其是听到一线销售、客研团队反馈的最新市场真实声音时，他的第一句话永远是：“不对”、“不行”、“你不懂汽车工业的底层逻辑”。

自己拿不出应对2026年两轮价格战后的破局方案，就靠公开挑一线和供应商的毛病找存在感。靠否定别人建立起来的权威，本质上是内心极度虚弱，他那点陈旧的燃油车专业知识，已经完全撑不起他现在的管理岗位了。

5.疯狂建微信群、疯狂@所有人

以此缓解自己的转型焦虑

这是数字化转型时代一个非常奇特的车企景观：无能的中高层极度喜欢在微信里做两件事——疯狂建群，疯狂@所有人。

尤其喜欢在晚上10点以后或者周末，一股脑抛出一堆大而无当的问题：

“@所有人，今天某友商的拆车直播流量很大，大家怎么看？我们的大模型座舱什么时候能做到这个水平？明天一早给我个方案。”

这是一种极其狡猾的“打卡式努力”和“防御性甩锅”。在别人一时半会拿不出完整方案的时间点把皮球踢出去，证明自己深度参与并敏锐洞察了市场。

如果事情顺利解决了，他顺势向高层邀功，呈现“一切尽在掌握”的假象；如果项目黄了，他可以立刻隐身，对外暗示是下属执行力不行。更奇葩的是，当下属在群里真的回复了详细解决方案，他因为自己根本看不懂，通常会选择沉默，连个“收到”都不发。

6.缺乏对2026年用户的审美

越用力越显得土味

一个车企项目的“土味”，往往是从领导层开始自我感觉良好那一刻开始的。

到了2026年，消费者对智能座舱、车机UI、甚至是车身配色的挑剔程度已经到了像素级。而无能的车圈老登，依然在用自己十年前的审美和认知，去挑战今天已经觉醒的用户。

他们主导的产品或营销，最喜欢用力过猛地堆砌空洞的宏观辞藻：“高端奢华、大师共创、致敬经典”。打开车机，里面还是充满工业感、堆砌毫无逻辑的菜单栏和杀马特风氛围灯。

他们连一套干净、清爽、符合直觉的座舱交互界面都做不出来，却无比自信地在评审会上对设计师指点江山。这种用“权力”强行定义的审美，往往是项目走向市场滑铁卢的开始。

7.精于“向上管理”，聊宏观头头是道

聊执行立刻哑火

在大厂待久了，有些老登把“研究领导情绪”当成了自己的第一专业。

他们所有的精力都花在察言观色、投其所好、报喜不报忧上。对上极尽迎合，对一线和供应商极度冷漠。

这类老登还有一个最显著的特质：特别喜欢聊宏观，聊概念。

在各种行业论坛或公司内训上，他天天把“全球化产业布局、ESG发展理念、资产合规逻辑、长周期价值、新质生产力”挂在嘴边。听他作报告，高瞻远瞩，头头是道，拿地、建厂一脸高深。

但是，只要你把话题拉回到具体的业务细节：“这车在三四线城市怎么去化？”、“端到端智驾在复杂路况下的降级率怎么解决？”、 “这批意向用户的转化率为什么这么低？”他立刻哑火，顾左右而言他。只会画饼讲故事，根本不会干脏活累活。

8.迷信当年的燃油车经验

把上一轮的红利当成个人能力

他们的口头禅永远是：“我当年做那款爆款燃油车的时候……”

他们试图把上一轮中国汽车市场爆发期、合资躺赚时代的经验，固化为颠扑不破的真理。为什么？因为只有把过去的旧经验奉为神明，他们手里的那点“资历”才值钱。

在车圈，我们常把这类人叫“燃油车遗老”或“老法师”。在2026年的新生态下，他们对新媒体、直营渠道、用户共创、软件订阅等新逻辑抱有天然的敌意与排斥。用十年前对付4S店网络的方法去管理用户直营，被新市场打得鼻青脸肿之后，只会坐在办公室里骂大环境不好、骂消费者崇洋媚外、骂友商不讲武德。总而言之，绝不是他自己的问题。

9.人仗车型势

把“爆款平台的势能”当成自己的通天本领

不知道你有没有发现，以前车圈总说“不要把平台的能力当成自己的能力”。但到了2026年，更离谱的现象是“人仗车型势”。

如果他刚好被分管到了一个不愁卖的“神车”项目，或者品牌自带超级流量的网红车型，那完了，他简直要把自己当成车圈的土皇帝了：面对供应商和外部媒体时，趾高气昂，觉得别人都是来沾光的，合作方案挑三拣四；重要的大客户或核心资源，他要亲自卡死、亲自接待，把公司的公共资源内卷成自己的“私人关系网”；分发线索和资源全看个人心情和亲疏远近。

他全然忘了，这个车型能爆，是因为赶上了技术迭代的红利、因为公司供应链给力、或者因为大老板亲自站台引爆了流量。一旦把他调离这个岗位，去负责一个需要破局的边缘车型，他立刻原形毕露，没资源、没判断、没破局能力，最终悄无声息地在行业洗牌中销声匿迹。

10.沉迷于释放微小的权力

段位极低地暗示索取

到了2026年，大厂的合规审计已经严格到了头发丝，但无能的老登总能找到空子，去释放自己手上那点可怜的权力，以此找回尊严和存在感。

比如，特别喜欢把跟供应商、外部乙方团队开会的时间，精准地卡在下午4点半或者5点。这几乎是一种行业心照不宣的暗示：“开完会了，正好到晚饭时间，你们看着办吧。”

再比如，日常聊天有意无意地提及自己最近看上了某款电子产品，或者暗示“下周我过生日”。有外部合作团队甚至吐槽过，某传统车企的营销主管，在过去一年的合作里，在不同月份“过”了五六次生日，目的就是为了让乙方排着队送点微不足道的礼品。

这种悄无声息的暗示、索要和卡脖子，不仅在行业里把公司品牌名声败坏个精光，更是彻底拉低了自己的职业段位和身家。

结语

2026年的中国车市，是一台功率极大的高速离心机。

在时代的高歌猛进中，有品牌背书、有资金托底、有老旧体系的惯性保护，混子和形式主义者往往能伪装成“行业大拿”。但当市场进入高位运行、存量竞争、容错率几乎为零的时代，所有的伪装都会被瞬间剥离。

没资源、没判断、没执行力、没有破局能力， 正在成为这个时代被清洗者的共同标签。

2026年的汽车圈，早已经筛掉了混子、形式主义者和权力爱好者。但愿我们都能保持对市场的敬畏、对技术的敏锐、对一线的共情，然后可以继续在这个充满变革与激情的行业里，做很久很久。