行业淘汰赛开启，长安抛出6000亿营收战略

■举办全球战略发布会

■营收2025年创新高

■现实很骨感，正面临下半场的破局能力

作者|邵阳

编辑|陈秋

另镜ID：DMS-012

当下全球汽车产业正步入转型升级的关键节点，竞争日趋白热化。对于所有车企而言，如何在这场变革中站稳脚跟、实现高质量发展，成为亟待破解的核心命题。

4月21日，长安汽车举办了全球战略发布会，董事长朱华荣在会上抛出了一组极具警示意义的行业预判，为行业发展敲响警钟。2030年全球汽车市场规模将稳定在1亿辆左右，新能源汽车渗透率将攀升至45%，头部车企的准入门槛不断抬高。他明确指出，未来年销量达到300万至350万辆的车企，仅能勉强“活下去”；年销量突破800万至1000万辆，才能真正“活得好”，掌握行业话语权。

与此同时，长安汽车也同步亮出了自身的战略蓝图。到2030年实现营收6000亿元，规模跻身全球汽车行业前十，从“中国长安”向“世界长安”跨越。

然而，面对这振奋人心的蓝图，现实却有些“骨感”。

就在这场战略发布会召开前不久，长安汽车披露的2025年年报，交出了一份喜忧参半的成绩单。当期营业收入增长至1640亿元，创下历史新高，但归母净利润却同比骤降44.34%，仅为40.8亿元。与2023年113.3亿元的利润峰值相比，短短两年时间，净利润缩水近三分之二，盈利能力大幅承压。进入2026年，经营压力进一步显现，一季度长安汽车累计销量达55.75万辆，同比下滑20.9%。

规模扩张与盈利修复之间的矛盾、新能源多品牌协同的整合难题，正深刻考验着长安汽车在转型下半场的破局能力。

行业淘汰赛即将开启

在发布会现场，长安汽车董事长朱华荣的判断引发了行业热议。他认为，未来3至5年，汽车产业的竞争格局将基本定型，年销量达到800万至1000万辆的企业才能“活得好”，年销量500万到700万活得过去，年销量在300万至350万辆区间的企业仅能“活下来”。

基于这一前瞻性研判，长安汽车顺势对外发布“1445”全球战略，锚定打造世界一流汽车集团的核心愿景，聚焦整车、零部件、现代服务业、生态产业四大核心业务，全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化4大转型。

此外长安汽车还明确提出到2030年实现新能源销量、海外销量、营收、利润总额、品牌价值五个维度的倍增目标，以主动应对行业格局变化。具体量化指标上，长安计划到2030年实现新能源汽车销量240万辆、海外销量150万辆、营收6000亿元，其中阿维塔目标50万辆、深蓝100万辆、长安品牌260万辆。

不过，相较于宏大的战略目标，长安汽车近年来的财务表现却凸显出不小的现实压力，为其战略推进增添了几分沉重底色。

Wind数据显示，2023年至2025年，长安汽车的营业收入分别为1512.98亿元、1597.33亿元和1640亿元，同期归母净利润却呈现持续下滑态势，分别为113.27亿元、73.21亿元和40.75亿元。其中，2025年归母净利润不仅同比大幅下滑44.34%，与2023年113.3亿元的利润峰值相比，更是大幅度缩水。

当然，长安汽车的业务结构也在逐步优化。目前，其已构建起五大品牌协同体系，全面覆盖主流家用、年轻科技、智能豪华到数智新能源商用车等全细分市场，同时布局ICE、HEV、REEV、PHEV和EV等多种动力路线，形成了多元化发展格局。其中，新能源业务已成为核心增长引擎，2025年其新能源销售收入达802.76亿元，已占据营收的半壁江山。

针对当前的发展现状，朱华荣在发布会上也坦诚表态：长安汽车过去处于战略投入期，考核逻辑始终是“量在先、利在后”，但从2026年开始，企业必须进入“量利并重”的收获期。这一表态标志着，规模扩张已不再是长安汽车的唯一目标，利润提升与效率优化正被摆到与规模同等重要的位置。

长安新能源赛道如何突围？

蜜雪集团已形成“现制茶饮（蜜雪冰城）+现磨咖啡（幸运咖）+现打鲜啤（福鹿家）”的多品牌矩阵。2025年，幸运咖完成了从“快速跑马圈地”到“精细化运营”的路径切换，而福鹿家的收购则标志着蜜雪首次跨界进入酒精饮品领域。

作为长安汽车旗下两大重要新能源品牌，阿维塔与深蓝的战略整合已提上日程。长安汽车计划于今年年底前完成两大品牌的系统性整合，核心目标直指2030年，依托两大品牌协同构筑一个年销量达150万辆级的中高端新能源品牌群。

2025年，长安新能源整体销量突破110万辆，实现阶段性增长，但旗下三大数智新能源品牌（深蓝、长安启源、阿维塔）的发展态势呈现明显分化。

其中，深蓝汽车表现亮眼，全年销量达30多万辆，品牌营收同步攀升至502.4亿元，已实现阶段性盈利，成为长安新能源的核心增长极；长安启源2025年全年销量也突破了40万辆。反观承载长安高端化战略使命的阿维塔，表现则不及预期，2025年交付量约为12万辆。进入2026年差距进一步拉大，3月销量仅为5000多辆，而深蓝和长安启源3月销量均超过3万辆，形成鲜明对比。

阿维塔是长安、华为、宁德时代三方联手打造的高端品牌，其在技术层面并不缺乏支撑，华为的智能驾驶技术与宁德时代的电池技术，为其提供了坚实的硬件基础，但在市场端却始终未能建立清晰的差异化优势。在新能源存量竞争日趋激烈的当下，消费者需求愈发细分，而阿维塔未能打造出令消费者“非买不可”的独特标签，难以在高端市场形成核心竞争力。

从行业宏观视角来看，阿维塔的困境，本质上是传统车企新能源转型过程中多品牌运营模式的共性难题，资源分散导致效能不足。三大品牌主攻市场和核心用户不同，虽实现了市场覆盖面的快速扩展，但也导致研发投入、渠道建设等核心资源被分散，难以形成协同效应。

传统车企或将进入量利重构期

长安汽车的战略转向并非孤例，而是行业发展的一个缩影。当前，传统车企向新能源转型的浪潮已进入关键转折期，头部企业普遍从此前的“铺摊子”式规模扩张，转向“收摊子”式资源整合与效率提升，如何在转型中实现高质量发展，成为所有头部玩家共同面临的核心命题。

在这场转型浪潮中，比亚迪依然是行业内最强势的参照系。2025年，比亚迪以460.2万辆的销量稳居行业龙头，全年营收达8040亿元。凭借全产业链垂直整合的独特优势，比亚迪在成本控制与技术迭代上构建起同行难以逾越的竞争壁垒，成为新能源赛道高质量发展的标杆。

上汽集团亦在2025年实现了转型后的全面复苏，数据显示，2025年上汽整车销量达450.7万辆，同比增长12.3%；营业总收入6562.4亿元，同比增长4.6%；归母净利润更是达到101.1亿元，同比增幅高达506.5%。其中，新能源车成为复苏的核心驱动力，全年销售164.3万辆，同比增长33.1%，仅自主品牌新能源车销量就接近150万辆，彰显出其转型成效。

吉利汽车2025年的销量为302.5万辆，与长安汽车规模相近，其转型路径则聚焦于品牌与业务整合。2025年，吉利加速推进“一个吉利”战略，完成极氪与领克的品牌整合，形成了层次清晰的三层产品架构，极氪主攻30万元以上豪华纯电市场，领克聚焦20万元级高性能新能源市场，银河与中国星系列则固守主流大众市场。从销量来看，这一整合成效已初步显现。

从行业演进趋势来看，新能源市场的竞争已彻底从“有没有产品”的初级阶段，升级为“有没有体系和利润”的高阶比拼。朱华荣的判断，与行业共识高度一致：全球汽车产业正进入淘汰赛阶段，“马太效应”的格局将进一步固化。

在此背景下，长安汽车选择转向“量利并重”，推动阿维塔与深蓝品牌整合以提升资源使用效率，本质上是为应对存量竞争时代提前储备体能、优化体系。但这一战略转型能否真正落地见效，能否兑现其6000亿元的营收目标，需要时刻关注长安汽车的“下半场”故事。