这次，你还以为车市只是一次普通的调整吗？

“未来国内汽车销量出现大规模下滑，恐怕是大概率事件！最坏的一种情况，（国内）乘用车年销量可能跌到2000万辆以内。”

这是去年11月份，青主在搜狐汽车主办的“2025汽车人年度开放麦”活动上对行业发出的预警。

01，国内乘用车零售今年可能跌破2000万辆

当时，很多人觉得这是危言耸听，然而实际的市场形势远比我预计的更严峻！进入2026年，国内市场狭义乘用车零售销量——

1月同比降13.9%

2月降25.4%

3月降15.0%

4月降21.5%

据乘联会周报，5月全国乘用车市场零售154.5万辆，同比下降20%，今年前5个月累计零售715万辆，同比下降19%。

我当时说的是未来十年可能发生的最坏情况，可照目前的形势，国内乘用车零售销量今年就有可能跌破2000万辆。2025年国内狭义乘用车零售销量是2374.4万辆，如果同比跌19%的话，全年就是1923.3万辆。

02，车市进入到“缩量市场”的新阶段

车市跌成这样不能怪我乌鸦嘴，事实上，作为汽车媒体人，我吃的也是汽车饭，和这个行业里的所有人一样，我也希望这个市场能长盛不衰一直增长下去。可是市场有市场的规律，现实不会以任何人的主观意志为转移，我之所以做出“国内汽车销量会大幅下滑”的判断，完全是基于宏观经济形势和内外市场环境。宏观经济如何每个人都能感受得到，我就不在此啰嗦赘述了。

经济可能会回暖，但人口危机对车市的影响却刚刚开始。中国的人口已经连续4年负增长，按照专家预测的人口模型，到2035年，中国人口将降至13.3亿，比2024年减少大约8000万——相当于一个德国的人口规模，仅此一项对乘用车销量造成的影响就会超过200万辆。实际上，由于人口下降还伴随着老龄化加剧，汽车消费受到的影响将远甚于此。

2022年中国人口开始负增长，同时，中国的老龄化速度和规模前所未有，2024年65岁及以上人口占比已升至15.6%。

中国国内汽车市场的高增长持续了大约20年，在2017年达到2799万辆的峰值之后（2888万辆是包含出口的数据），就进入到了一个所谓的“存量市场”阶段。不幸的是，这个“存量”并没能维持多久，很快就进入到了一个“缩量市场”的全新阶段。

国内汽车销量在2017年达到了峰值，至今也没有超过这个峰值。

03，刺激不动了，连新能源车销量也跌了14%

有人可能会说，不对，这几年中国汽车销量不是一直都在高歌猛进么？2023年就首次突破了3000万辆大关，去年更是达到了3440万辆！这主要是出口的贡献，近几年中国汽车出口确实很猛，2017年出口只有89万辆，2023年就达到了491万辆，跃居世界第一，2025年更是达到了709.8万辆——这是中汽协的数据，如果按乘联会的统计，去年出口汽车是832万辆！

事实上，过去几年正是出口和新能源的增长掩盖了国内汽车市场整体持续疲软的残酷现实。到了今年，虽然出口仍然非常强劲，前4个月狭义乘用车累计出口同比增长66.2%，但是受疲软的国内市场拖累，狭义乘用车批发销量（含出口）同比已经由正转负，和去年同期相比下降了6.1%，产量下降7.2%。

更让整个行业恐慌的是，持续保持高速增长的新能源车销量也开始负增长了——即使价格越（参数丨图片）来越便宜！今年前5个月，全国新能源乘用车累计零售373.2万辆，同比下降14%。

2026年一季度，零跑汽车全球销量突破11万辆，但毛利率却从去年同期的14.9%骤降至9.4%，单季净亏3.9亿元。如此规模依然无法盈利，新能源车行业到底该何去何从？

汽车行业现在所面临的问题，早就超越了行业范畴，是宏观经济在一个支柱产业上的必然体现。至于宏观经济形势到底如何我不懂，不敢乱说，反正大家都有体会，一切以TJJ的数据为准。我就说一点，2021年的时候国内金价大约是每克350元，今年初最高涨到过1200多，现在在1000附近震荡，可能有人前几年投资了黄金因此小赚了一笔，但总体而言，这是非常可怕的一种情形，因为黄金是避险工具啊，一个避险工具短时间内涨成这样，我们面临的风险到底得有多大啊？反正我感到了恐惧，道理很简单，因为如果以黄金计价，我们的个人财产已经缩水了超过6成！

国内黄金价格近几年走势。

04，车市的“胡僧药”该停了

在那个开放麦的活动现场，某行业协会的秘书长针对我“国内汽车销量会大跌”的观点做了激烈的批判，给我扣上了“唱衰”车市的大帽子，鼓励大家对市场要有信心，重申中国汽车年销量一定会突破4000万辆云云。其实，这何尝不是我所愿呢？但我们不能主观唯心，必须要直面残酷的现实。

现实是这次国内汽车市场不是普通的波动，而是在长期持续的透支之后向市场常态的一次回归。各种叠加的不利因素并不是此轮市场暴跌的最根本原因，那只是让市场对过去似乎总是很有效的各种刺激手段——比如越来越大的降价幅度——也变得无感了。市场并不是进入了一次短暂的“不应期”，它发出的信号明确而强烈：任何市场都不会无止境地增长下去，都有自己的上限，为可持续的健康发展计，那些短期刺激的“胡僧药”该停了！

西门庆那么精壮的一个汉子，为何33岁就忽然暴毙？因为胡僧药吃得太多太猛。强刺激的虎狼之药只能一时爽，岂能常年用！

在经历了持续20年的高速增长之后，大家都习惯了增长，都觉得增长是理所当然的，所以每次当市场试图自我修复的时候，就会被各种刺激打断，政府会出各种补贴、各种减免，厂家则是各种降价、各种让利……，于是市场再次增长，行业更加乐观，对未来的预期也就愈发大胆。

最癫狂的时候是2009年，那一年国内车市突然井喷，销量达到1364.48万辆，首次超越美国成为全球第一，全行业对未来的预期空前乐观，普遍认为中国汽车市场未来峰值将达4000万~4500万辆，有的甚至预测能到6000万辆！

最近，仍有人认为中国汽车未来年销规模能达5000万辆，不过底气没那么足了，用了个“或”字，算是给自己留了点余地。

05，别拿欧美的“千人保有量”指标套中国

当然，这些人也不是完全瞎蒙，他们也有依据，就是所谓的“千人保有量”，美国2009年的“千人汽车保有量”大约是790辆，而中国只有不到50辆。到现在我们的“千人保有量”也只有大约260辆，远低于欧美等发达国家，这大约也是那位秘书长坚定地认为中国汽车年销量会突破4000万辆的根本理由。

可是，我们不能机械呆板地看待千人保有量这个指标，大家的生活方式、出行需求、资源条件迥异，在美国，没有私家车几乎无法出门，所以成年人几乎人手一台车；而在中国，由于公共交通非常完善，出行选择非常多元，加上各种资源的刚性制约，对很多人而言私家车其实并非刚需。

中国私家车年均行驶里程越来越少，2020年只有10382公里，比2019年减少14.7%。这充分说明，在中国私家车只是众多出行选择中的一种，而非绝对刚需。

如果美国的购车单元是个人，那么中国基本上是以家庭为购车单元，虽然中国的人口数倍于美国，但从“购车单元”的角度，中国并不比美国多很多。2009年我敢于和行业主流观点唱反调，坚定地认为“到2020年中国汽车年销量不会超过3000万辆”的原因，正在于此。

当时没想到中国的人口危机会来得如此迅猛，如果现在对未来10年国内乘用车市场再做一次预测，我的答案是“2000万辆”。（文|青主）