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来源：民航观察
据民航观察观察，2026年6月2日，长龙航空向上交所递交主板IPO招股说明书，当日获受理，审核状态为“已受理”。当前阶段已处于上交所审核问询期。
2026年3月，在浙江证监局完成上市辅导备案。2026年5月15日，完成上市辅导工作，辅导报告提交。2026年5月19日，辅导状态更新为“辅导验收”，具备申报条件。直至6月2日申报获受理。
长龙航空的上市之旅，堪称“闪电冲刺”。
若以辅导备案至申报受理总周期计，长龙航空（约6.5个月）较热门科技股宇树科技（约8.1个月）快约1.6个月；若以辅导验收至申报受理间隔计，长龙航空（14天）更是较宇树科技（125天）大幅领先。
观观依据长龙航空招股说明书，梳理了长龙航空的经营现状。
长龙航空前身2011年4月成立（初始中外合资货运航司），2025年9月整体改制为股份公司，2026年6月上交所主板IPO获受理，保荐华泰联合证券；发行前总股本8.3211亿股，拟新发≥9245.64万股，发行后总股本≥9.2456亿，新股占比≥10%。
公司是浙江省唯一本土主基地航司（杭州萧山机场），2012货运首航、2013转客运，省内一主两翼（杭州主、宁波+温州副基地），西安/成都/广州设立三大区域分公司。
目前实控人为刘启宏，合计持股控制权50.11%（长龙集团40.58%+个人6.75%+员工平台龙福乾2.78%）。
发行前的股权结构为：
国资合计持股25.50%：杭州产投10.63%、萧山产业基金7.09%、浙江产业基金4.43%、金华轨交3.36%，均为各地国有投资平台；
自然人：刘启宏6.75%、胡伟6.68%；
机构股东：工融金投（工行系PE）5.26%、山东鑫海3.38%（2025.11以13.57元/股受让入股）、陆海基金2.63%；
员工持股：龙福乾持股2.78%，下设4家有限合伙平台，150+名中高层、核心技术人员间接持股，股份分10/16/22个月三期解锁（30%/30%/40%），上市后全员锁定36个月。
2023年至2025年核心财务数据：
三年毛利率：9.62%、9.73%、8.35%；客运收入占总营收 99% 上下，腹舱货运仅0.92%-1.10%；
负债以飞机租赁负债、银行借款为主，负债率持续下行但仍高于上市航司均值（同期同业均值83%左右）；
航油成本常年占主营业务成本34%-39%，为第一大成本项，2023-2025航油采购分别31.59亿、33.66亿、32.89亿元，中航油为第一供油商（采购占比 92%+）。
目前长龙航空全系空客A320系列（无宽体），2025年末76架，招股签署日增至77架，平均机龄6.41年；规划十五五机队突破100架，飞机多以经营性租赁为主，天津设立数十家SPV租赁平台用于飞机落地。
截至2025年末运营135条客运航线，国内干线+日韩/中亚/东南亚国际线；2025全年旅客运输1400万人次，客座率88.39%，飞机日利用率9.42小时，两项指标均优于民航行业均值（行业客座85.1%、日利用率9.1h）；全年航班正常率93.59%，全国41家客运航司排名第5。
IPO募集资金规划（募资上限20亿元），其中：
A320飞机引进：8.6亿元；
备用发动机购置：10.1亿元（占募资50.5%，当前自有备用发动机15台）；
补充流动资金：1.3亿元；
航空产业链主要布局：
长龙维修（注册资本13亿元，100%全资）：浙江头部民航维修企业，具备A320全系列6C大修、波音737定检资质，自有可容纳8架窄体/3架宽体大型机库，2025年营收5.55亿元，净利润4590.20万元；在建国家十四五重大项目长龙国际航空再制造中心（发动机大修基地），建成后实现国产航发深度维修。
长龙教科（航空培训）：配备全动飞行模拟机，CCAR-142持证，2025年营收3234.18万元；
配套板块：航材贸易、航空配餐（未来央厨）、航空数字化（长龙数科），2025年数科营收4383.82万元，配餐、传媒板块小幅亏损；
2025年末总员工6900人。机组3078人（44.61%）、维修技术2147人（31.12%）、行政及其他1675人。
2025年度董监高合计薪酬3634.71万元，占当年利润总额3.96%。
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