四川
根据权威卫图测距：潜艇总长115~122米、艇身直径10.5~11.8米（《战区》2026.6.3实测数据）—全球现役最大重型无人潜艇（如美军“虎鲸”UUV）最大长度仅26米，排水量不到300吨；所有现役/在研大型无人潜航器没有超过50米的型号，吨位与该艇相差一个数量级；
新潜艇采用X型大尺寸尾舵、全尺寸主压载水舱分段、艇体多组外部系缆固定点是载人潜艇标配；无人UUV无重载系泊结构、尾舵舵面尺寸仅为该艇1/10；江南厂区码头配套大型潜艇专用起重工装、潜艇维保坞台设施，仅用于载人大型潜艇维保建造，不服务无人潜航器（《海军新闻》厂区基建研判）；
简氏+美国海军学会USNI公开研判：新潜艇的水下满载排水量9500~10500吨，跨入万吨级攻击核潜艇范畴，对标美国弗吉尼亚BlockV级（水下1.02万吨）、俄罗斯亚森-M级（1.1万吨）尺度区间；采用“无围壳+全水滴线型+X尾舵+泵喷推进”布局（尾端可见泵喷导流罩特征，《战区》），采用核动力是构型最优解；若为常规AIP，受燃料舱体积限制无法做到万吨级艇体全自持远航（全球最大AIP常规艇日本“苍龙”级水下仅4200吨）；
外媒预计，艇体中后部预留大尺寸垂发舱段，预估20~28单元通用垂发，兼容远程反舰巡航弹、对陆打击巡航弹、高超音速潜射武器；艇艏多组大口径鱼雷发射管（6~8具533mm）；
它取消围壳消除最大流体噪音源，配合新一代“全艇消声瓦+自然循环堆”（若核动力），水下静音航速18~22节，极限冲刺航速30节以上（参照美俄同吨位无围壳试验核潜艇数据）；核动力构型远洋自持90天以上；常规构型万吨级无工程实现先例，国际无任何万吨级AIP常规艇量产案例；
传统围壳是潜艇水下最大紊流噪声、主动声呐反射源，无围壳构型可降低全艇水下声学反射截面35%~45%，高速航行时围壳涡流噪音完全消除，高速静音能力远超传统带围壳潜艇，被被动声呐探测距离缩短40%以上；全水滴线型水下阻力下降约18%，同等动力下航速提升12%~15%，潜深冗余度提升；取消围壳后，原围壳内部设备（潜望镜、通信天线、光电桅杆）全部采用升降桅杆内置艇体，节省围壳占用的耐压舱空间，可扩容弹药舱、核反应堆舱、水声设备舱；无突出围壳，规避近岸礁石、反潜网剐蹭风险，X尾舵配合全流线艇体转向半径更小。
但是，无围壳也有缺陷：失去水面航行瞭望、稳流结构，水面低速航行耐波性差，恶劣海况下上浪严重，水面适航性能远弱于常规围壳潜艇；传统围壳内置逃生舱、紧急出艇通道，无围壳构型只能依托艇艏/艇尾逃生口，失事状态下人员应急撤离难度上升；所有光电、通信、潜望桅杆全部内置耐压壳体，升降机构故障维修难度远高于外置围壳布局，对精密液压/机电加工工艺要求暴涨；常规动力潜艇依赖围壳内置通气管，无围壳常规艇通气管布置难度极高，客观上倒逼该构型只能优先走核动力路线（这也是全球无围壳量产艇几乎全为核潜艇的核心原因）
江南造船厂历史上从未造过核潜艇？这艘艇是否为核潜艇？我国第一代/第二代核潜艇量产建造基地为葫芦岛渤船重工，江南建厂至今没有量产过核潜艇；但是……
因此，推断这艘艇大概率为攻击型核潜艇：现有AIP斯特林/燃料电池常规动力物理极限约束，全球没有任何成熟万吨级常规动力潜艇工程方案—《海军新闻》明确：“万吨+无围壳构型在工程逻辑上只能匹配核动力”；而江南集团已获核安全设备法定许可，具备承接核潜艇分段建造的法定条件，破除早年资质壁垒；
它也不太可能是常规动力验证试验艇：中国已经拥有大型常规试验艇，无需建造如此吨位的试验潜艇，成本太高了！而且，国际上也没有立项万吨级常规无围壳艇的先例；
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