对话东风氢能：当氢价跌破25元，重卡江湖是否将重写剧本？

氢能，到底是“终极清洁能源”还是“昂贵的安全隐患”？氢能的商业化拐点真的来了吗？日前，在“走进东风氢能”媒体沟通会上，东风汽车集中披露了其在氢能领域的技术突破、市场成绩及未来规划，并就众多氢能发展热点话题作出回应。

全球超40个国家和地区出台氢能战略

在众多行业人士眼中，因为氢能具备高效、清洁、可靠、补能快等优势，被视为清洁能源体系中的关键终极载体，全球超40个国家和地区已先后出台氢能战略。不过，目前全球在氢能赛道中的发展现状各有差异。

东风汽车研发总院先行技术研究院（筹）运营副总监肖翔鸣指出，全球氢能产业可分为日韩、美欧、中国三大板块。日韩技术起步早，但受限于国土与氢源，发展空间受限；美国在液氢等关键领域领先，但政策连续性差；欧洲战略推进滞后，优质企业偏少。

相比之下，中国氢源供给充足，风、光、水、电解制氢规模全球领先，应用场景丰富，已形成完整产业链。但行业仍面临系统成本偏高、基础设施不完善、区域发展不均衡、标准体系不健全等困境。“目前规模化、良品率、国产化替代等方面还有较大提升空间。”他表示。

东风汽车已实现400kW大功率突破

上月，东风首发面向49吨重卡的400kW燃料电池单堆，体积功率密度6.6kW/L，支持-40℃低温启动，通过新国标10,000小时耐久验证，衰减率仅3.29%。东风汽车研发总院氢能技术主任工程师覃博文介绍，这也是全球最大单堆，标志着燃料电池技术正式具备规模化切入重卡、物流等商用车市场的能力。同时，东风汽车联合中汽研主导制定燃料电池耐久性新国标，东风成为国内首个、唯一通过该新国标的企业。该突破将明确技术准入门槛、重塑商业运营逻辑、加速产业生态闭环。后续东风将研发宽温域电堆、膜电极等下一代产品，推动氢能技术市场化落地。

肖翔鸣表示，该电堆是全球唯一、功率密度最高的产品。超大功率电堆对零部件一致性与设计稳定性要求极高，国际主流品牌尚未实现同规格量产，但已经在持续发力。

东风汽车商用车事业部商品中心能源动力组总监、T1商用车新能源技术架构平台PM赵峰称，氢商用车商业化盈利围绕用户端与产业端展开。用户端以五年TCO为核心，东风计划使氢车TCO较传统燃气车降低三分之一至一半，明确了整车售价、氢耗、自重等设计目标。

氢气价格降至25元即可实现氢油使用成本持平

肖翔鸣指出，耐久性提升显著降低了氢能商用车全生命周期成本。当前推广三大痛点——氢成本高、加氢设施不完善、安全顾虑已有明确化解路径。

“目前多数地区氢气价格在35元以上。经测算，氢气价格降至25元可实现氢油使用成本持平，完成商业闭环。国家氢能示范二阶段已明确25元的氢能价格目标，将有效破解成本痛点，打通货运领域商业化路径。”肖翔鸣介绍。

行业预测，未来富氢区域氢气价格有望降至18元。当前加氢站建设布局仍处于早期阶段，加氢技术形态、储运配套体系尚未完全成熟，同时相关建设安全政策法规有待优化。后续将结合高速服务区等场景布局加氢站点，优化行业规范，持续完善加氢储运配套体系。大众对氢气储运、泄漏、防爆等安全特性认知不足，存在使用顾虑。对此，东风汽车已联合中汽研开展大量极限工况安全测试，验证了氢能燃料电池具备极高安全性，以逐步消除用户的顾虑。从实际运营反馈来看，东风汽车投放的20台氢能乘用车已在广州高德打车场景运营三年，累计行驶超30万公里。司机普遍反馈，氢能车辆兼具电车的行驶性能与油车的补能速度，仅存在加氢不便、氢价偏高的问题。

谈及关于核心零部件自研水平，肖翔鸣透露，东风汽车实现了氢能电堆100%自主研发与技术集成。“现阶段部分基础原材料仍有海外供应，但依托国内氢能产业快速发展，本土供应链国产化替代进程持续加快，东风汽车已可实现氢能系统全国产化配套。”他指出。

同时，肖翔鸣称，东风汽车氢能示范运营整车规模已达9200台，国内市场占比30%，处于全国领跑位置。产品布局方面，东风汽车已取得20余款氢能车型公告，产品覆盖4.5吨至49吨全品类商用车，实现商用车型全覆盖，而且规模化运营优势显著。

氢燃料电池会否替代锂电池、传统内燃机？

作为终极清洁能源，市场上出现了氢燃料电池将取代锂电池、传统内燃机的声音。对此，赵峰认为，氢燃料电池与氢内燃机短期内将共存，但长期来看，氢燃料电池效率优势明显。不过多技术路线将长期共存，不会出现单一技术完全替代的局面。其中，短途场景纯电锂电池车型仍占优，长途干线物流场景下，氢能凭借续航、补能优势，是最优技术路线。传统内燃机适配场景将持续收缩，仅留存于特定细分市场或出口海外。

“氢能重卡目标将单公里运营成本控制在1.5元以内，接近燃油车一半。储运成本虽高，但随着管道输氢、氢能转制等模式落地，行业目标到2030年将绿氢终端成本降至18元/公斤。”

他指出，日前300公里以内的短途运输场景更适配纯电动路线。氢燃料电池卡车最先实现市场化突破的场景，是500-1000公里及以上长途牵引运输，随着氢堆成本降至1000元/kW甚至650元/kW以下，叠加氢气资源丰富与政策支持，商业化优势将快速凸显，行业原有预期2030年实现完全市场化。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆