上海
西部陆海新通道骨干工程平陆运河建设将迎来重大节点：控制性工程三大航运枢纽中的马道枢纽和企石枢纽将开始充水，平陆运河实现全线通水，全面进入有水调试阶段，为9月如期通航奠定坚实基础。
平陆运河，北起南宁市横州市西津库区平塘江口，南至钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾，是中国自京杭大运河后一千多年来第一条真正意义上的 “通江达海”大运河，也是新中国成立以来第一条国家级江海联通运河。
工程总投资近700亿元人民币，于2022年8月28日动工，历经近四年建设，创造了多项世界之最：水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸同时也是阀门启闭速度最快的省水船闸。全线可通航5000吨级船舶，年设计单向通过能力达8900万吨，远期可达1.5亿吨以上。
对于广西而言，平陆运河有望改变 “广西货不走广西”的尴尬历史。过去几十年，广西货物出海需向东绕行800公里经广州港，而平陆运河直接打通西江黄金水道与北部湾海港的关键节点，形成西南—北部湾—东盟最短出海通道。据平陆运河集团有限公司副总经理王伟东介绍，中国西南地区货物经平陆运河出海，较从广州出海缩短560公里以上，到越南海防和新加坡分别缩短1100公里和740公里。
这条 “水上高速公路”还将带来显著的经济效应，据测算，中国主要运输方式中，公路运输成本约为0.2元-0.4元/吨公里（约为水运的4倍）、铁路运输成本约为0.15元/吨公里（约为水运的2倍）、水路运输成本约为0.07元-0.1元/吨公里。广西方面也做过测算，平陆运河每年能为西部陆海新通道沿线省区省掉52亿元以上的运输费用。
与此同时，赣粤运河、湘桂运河等多项运河工程也进入前期研究阶段，总投资规模高达数千亿元。
对此，香港大学前地理系主任王缉宪曾指出，人们常说的水运成本低，首先需要将海运和内河运输分开。大型海船可以运输2万标准箱的货物，而我国内河船一般仅可以运50-200标箱，也就是说，是大规模的海运拉低了水运整体成本。
内河航运成本确实比公路低，但前提是有合适的货物可以运。目前美国、欧洲和我国内河运输的大多数是干散货，比如煤炭、砂石、粮食和化肥。而我国内陆省份希望出海、提高自己国际竞争力的货物，恰恰不是这些。
另外，运河可以连接的地方少，除非工厂就在水边，否则还需要换接其他陆路方式才能到达目的地，运输时间更长。实际上整体的费用，是水运的费用加上转运的时间和成本，远高于纯水运成本。
总的来说，运河通航只是起点，后续货源转化、运营效率提升、产业协同发展才是决定运河运行是否畅通的关键。
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