广东
截至2026年4月，济枣高铁建设已进入大规模施工攻坚阶段。全线18座隧道已有6座实现贯通，桥梁工程完成50%、跨光明大道等31联连续梁实现合龙，滕州东梁场箱梁预制完成38%、架设完成37%。路基工程完成34%，三电迁改完成52%，500千伏超高压输电线路迁改等关键工程已竣工送电。项目于2023年12月开工，总工期4年，计划2027年12月建成通车。
届时，从济南东站出发，途经泰山、曲阜、邹城等文化名城，直达台儿庄，"一山一水一圣人"的文旅资源将被串联成线，省会经济圈与鲁南经济圈的时空距离也将大幅压缩。随着济枣高铁的稳步推进，让另一条沉寂多年的铁路新线再次进入公众视野——济南至济宁高速铁路（济济高铁）能否借此东风，迎来实质性突破？
济济高铁的构想最早可追溯至2019年，根据山东省综合立体交通网规划纲要可知，这条线路规划起自济南西站，利用济郑高铁长清站，向南经平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县，终至鲁南高铁济宁北站，全长约147公里，设计时速350公里，沿线设济南西、长清、平阴、东平、汶上、济宁北六座车站。
然而，与济枣高铁、雄商高铁等项目的快速推进相比，济济高铁的推进明显滞后。2025年8月，有网友在济宁政务平台留言质疑：济济高铁自2019年提出至今进展缓慢，而周边高铁陆续建设即将通车，这条"济南到济宁最重要的南北互通高铁"究竟何时能开工？之后济宁市发改委对此回应：铁路规划建设需由省以上统筹实施，既要符合全省规划，也要纳入国家路网规划。目前济宁市正集中力量推进雄商高铁、济枣高铁济宁段建设，为后续项目积累经验。
济济高铁的意义绝非一条普通城际铁路可比。对济南而言，这是完善"米字型"高铁枢纽的关键一"撇"。目前济南已有京沪、济青、石济、济莱、济郑等高铁通车，济滨、济枣在建，唯独西南方向缺少直达通道。济济高铁一旦建成，济南至济宁的通行时间将从目前的绕行曲阜东站约70分钟缩短至30分钟左右，真正实现"省会1小时交通圈"全覆盖。对济宁来说，这不仅是汶上县的首条高铁，更是强化鲁南高铁枢纽地位的重要支撑。
目前济宁主城区虽已有京沪高铁、鲁南高铁、京雄商高铁（在建）经过，但缺乏直达省会的快速通道。济济高铁将与济徐高铁（规划中）形成"十字交叉"，使济宁成为辐射鲁西南、连接中原城市群的重要节点。更值得关注的是区域协同效应，济济高铁沿线经过的平阴、东平、汶上等地，因交通瓶颈制约，经济发展相对滞后。高铁通车后，预计可有效地带动沿线GDP年增长，形成"济南研发+鲁西南制造"的产业协同格局。
近期，济济高铁确实出现了一些积极信号。2024年9月，济宁市发布济南至济宁铁路预可行性研究报告编制服务采购公告，标志着项目前期工作重新启动。2025年3月，平阴县政府在答复人大代表建议时表示，已申请将济济高铁纳入山东省"十五五"综合交通运输重点项目，并争取纳入国家中长期铁路网规划。2026年，《济南都市圈国土空间规划(2025—2035年)》正式印发，其中明确将为济济高铁等线路预留建设空间。
然而，挑战依然严峻。铁路建设资金需求巨大，在济滨、济枣、雄商、津潍等多条高铁同时建设的背景下，资金筹措压力不小。更重要的是，济济高铁尚未纳入国家中长期铁路网规划，这是项目立项的关键前提。此外，线路走向、站点设置等技术方案仍需深入论证，特别是与既有鲁南高铁、规划济徐高铁的衔接问题。虽然如此，但济济高铁目前可以说是迎来了曙光：济枣高铁的即将通车，为山东高铁网络画上了浓墨重彩的一笔，也为济济高铁的推进提供了宝贵经验。
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