为城市NOA兜底、发布4纳米智驾芯片！比亚迪打造智能化增长引擎

5月28日，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会，率先承诺为城市领航辅助驾驶安全兜底，并发布中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，加速推进智能化下半场进程。

作为中国和全球新能源汽车的领导者，比亚迪在“电动化”上半场已经取得了毫无争议的领先优势，刀片电池、闪充技术、DM技术等都为市场所熟知。但在智能化领域，比亚迪仍属于追赶者，行业公认的领导者是华为、小鹏等造车新势力。不过，比亚迪在智能化领域的持续投入也正在缩小与头部企业的差距。

面对国内汽车增速放缓、竞争加剧，比亚迪汽车销量高歌猛进式的增长已经成为过去式，必须要打造新的增长引擎，智能化就是眼下最现实的着眼点。

比亚迪董事长王传福说，从人的真实需求出发，比亚迪为汽车智能化的下半场设定了三大目标：实现“零交通事故”，让辅助驾驶成为“超级司机”，让AI成为“超级秘书”。比亚迪将持续投入超1000亿的研发资金，解决交通安全问题，提升人类福祉。

率先为城市领航安全兜底

此次发布会最惊人的信息是比亚迪宣布要为城市领航辅助驾驶安全兜底一年，这不仅凸显了比亚迪的技术自信，也将加速全行业辅助驾驶的普及进程，对其他车企来说，更是巨大的竞争压力，对手面临跟或者不跟的两难选择。

继去年7月宣布为智能泊车安全兜底之后，比亚迪这项新举措意味着它将同时为辅助驾驶和泊车提供双兜底，这在行业内是绝无仅有的。

比亚迪这项承诺具体为：即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B 的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0 后，均可享为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。

特别需要指出的是，与行业常见的智驾险不同，比亚迪的城市领航兜底全部免费、没有上限，且不会影响来年的商业险保费。

2025年2月，比亚迪推出“全民智驾”战略，宣布全系车型标配天神之眼辅助驾驶系统。该系统根据配置不同，分为A、B、C三个方案。其中，天神之眼A配备3颗激光雷达和双智驾芯片，天神之眼B配备1颗激光雷达和单智驾芯片，两个方案均支持城市及高速NOA功能。性价比更高的天神之眼C方案配备摄像头和毫米波雷达，支持高速NOA功能。此次发布会，比亚迪也宣布旗下全系车型均可搭载天神之眼B 辅助驾驶激光版，选装价格为1.2万元。

比亚迪为什么要对城市NOA安全兜底，王传福说这是为了让用户敢于使用辅助驾驶、提高对这项技术的信心。据他介绍，去年7月比亚迪推出智能泊车安全兜底后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%，提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。基于对天神之眼技术的信心和对消费者负责的态度，比亚迪再次率先承诺为城市NOA安全兜底。

为什么比亚迪有如此自信？王传福说，比亚迪敢于兜底的技术信心来自天神之眼的三大独特优势：首先是规模优势，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一；其次是数据优势，天神之眼每天生成数据超2亿公里，中国车企第一；最后是研发优势，辅助驾驶研发团队拥有超5000名工程师，团队规模中国车企第一。

自研中国首款4nm制程智驾芯片

如果说动力电池是电动化上半场的核心，那么芯片就是智能化下半场的核心。

此次比亚迪重磅发布的中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3是比亚迪多年来积累的芯片全流程能力的集中体现。王传福说：“车规级4nm相当于消费电子的2nm，代表了中国智驾芯片的最高水平，已开启规模化量产。这一技术的突破，意味着智能汽车上的所有芯片，我们都能提供。未来需要多少算力，我们就能提供多少。”

作为中国首款自研4nm智驾芯片，它代表中国智驾芯片的最高水平：车规级4nm，不仅制程最先进，行业第一；而且单位算力功耗最低，较同级产品低20%。结合比亚迪自研算法，算力利用率提升100%，让辅助驾驶的反应更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高。

璇玑A3支持L3、L4自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同，实现超2100TOPS的总算力，同时兼顾功耗控制与算力利用率，实现辅助驾驶全链路可控。

璇玑A3的发布是真正的厚积薄发。据王传福介绍，比亚迪布局芯片业务已经24年。早在2002年，比亚迪就组建了自己的芯片团队，也就是比亚迪半导体的前身。2005年，比亚迪启动IGBT芯片研发，3年后通过收购获得了芯片大规模量产能力。2009年，比亚迪开发出IGBT1.0，2018年迭代至IGBT4.0。截至目前，比亚迪是全球唯一拥有芯片全流程能力的车企，各种芯片产品多达2000多款，其中车规级芯片覆盖13大类、566款产品，搭载在46个国内外汽车品牌上。

此次，璇玑A3发布并量产意味着比亚迪补齐了高阶智驾核心硬件的短板。不仅能够显著降低智驾硬件的成本，而且将提升比亚迪智驾技术和用户体验的上限，显著缩小与行业第一梯队的差距。

比亚迪打造第二增长引擎

过去五年，比亚迪走出一条陡峭的增长曲线，年销量从2021年的73万辆一路增长到2025年的460万辆，500万辆大关指日可待。但2025年的增速显著放缓，尤其是国内销量同比下降，要不是海外销量大涨突破100万辆，2025年比亚迪集团的总销量将出现五年来的首次下滑。

最新数据显示，今年1-5月，比亚迪集团国内外总销量为140.5万辆，同比下降20.3%。好消息是，从今年3月开始，比亚迪销量回升趋势非常明显，3-5月的销量分别为30.0万辆、32.1万辆、38.3万辆，尤其是3月份发布闪充技术后，新增订单增长非常明显。

但不可否认的是，受市场大环境影响，比亚迪的增长动能已经减弱，要想继续保持增长，就要打造新的增长引擎。放在这个大背景下去理解此次比亚迪的智能化战略发布会的目标，就会显得更加清晰。