湖南
方程豹这次推的方程S GT，我说句实在的，是把猎装车这个在国内有点冷门的细分市场，硬生生用纯电三电机+峰值1000马力这套组合给“激活”了。
从北京车展亮相到Q3上市这两个多月里，我看有不少人在讨论这车，有人兴奋，也有人质疑，反正就是各有看法。
先说造型，我不想用什么，生命金属美学啦，来糊弄你们。
来看一下实车照片，你们就能感觉到，这台车的低趴姿态确实狠，0-100mm的悬架软硬随时可调，整个车身就像蹲伏的猎豹，那个21度的猎装角虽然看着不陡，但配合前机盖两侧的隆起和贯穿式腰线，从侧面看压低感十足。
特别是对比一些“伪猎装”（就是轿跑加个尾翼的那种），方程S GT的车尾内收设计和弧形尾灯真的有那么点跑车的味道。
我个人觉得吧，这台车的回头率能超过大多数SUV，虽然这不该是买这车的主要理由，但一个人每天看十多次自己的车，心情确实会不一样。
动力这块是重头戏。三电机四驱，峰值功率近1000马力，零百进入2秒俱乐部，这套数字拎出来单看，很容易让人觉得是在比豪车。
各位不妨想象一个真实场景，高速上120km/h匀速巡航，突然前面大货车想并线，这时候踩下电门，方程S GT瞬间的加速推背感，比那些2.5排量涡轮增压SUV都来得直接，电机的扭矩响应就是这么快，没有任何涡轮迟滞。
而且关键是，这种性能取用方式对电池的热管理压力远比油车小，高速长途的稳定性理论上更有保障。
电池和充电这块，第二代刀片电池支持CLTC工况续航突破1000公里，常温下10%-70%充电仅需5分钟，这句话要拆开来理解。
1000公里续航听着爽，但真实路况你心里得有数，这是最理想的混城市+高速的工况测出来的。
如果你常在高速120km/h以上跑，实际续航可能会打到7-8折，也就六七百公里。
但这样的成绩在同级纯电轿车里已经不差了。闪充5分钟到70%，这是真有意义的。
你可以在服务区停下来上个厕所，回来电池就能补充到接近七成，长途旅行的心理负担确实能轻不少。
不过话说回来，快充虽然解了燃眉之急，但对电池寿命的影响长期来看还得时间验证，别指望5年8年后电池还能跟新车一样生龙活虎。
底盘调校这块，官方说的是云辇-M智能磁流变车身控制系统，这是比亚迪旗舰电动车才配的东西。
云辇-M智能磁流变车身控制系统简单说就是四个角的避震器可以独立且实时调节软硬程度，配合悬架升降，你想要舒适的家用体验就一个按钮，想要激进的运动感又一个按钮。
这对于一台尺寸这么大的纯电轿车来说，意味着不用在操控和舒适之间纠结太久。
但你也别期待它有什么神奇效果，再好的电磁悬架，也改变不了5米长度带来的车身惯性，高速过弯时还是会有明显的侧倾，这是物理决定的。
智能驾驶辅助这块，搭配比亚迪“天神之眼5.0”进阶型辅助驾驶系统，实现城区，高速全场景领航，百公里接管次数低于0.1次。
换句话说，在一百公里的路程里，你可能只需要接管不到一次方向盘。
这个成绩在20-30万价位的纯电轿车里确实领先，关键是速腾（参数丨图片）聚创EM平台数字化激光雷达，探测距离最远达600米，这意味着车能看得更远更清楚，在雨雾天气下不会像单纯视觉方案那样容易抽风。
但我得坦白说，高阶智能驾驶辅助现在还不能真正替你开车，长途驾驶时你还是得时刻准备接管，千万别指望它能让你彻底解放双手。
三年前你要是问我，纯电猎装轿车有没有市场，我会摇头。
现在方程豹把这个东西做出来，关键是敢定在20-30万这个价格段（虽然官方还没公布），那就有意思了。
这不是一台非此即彼的车，它既能满足你对性能和续航的渴望，也能在城市停车和长途旅行中找到平衡。
当然，它的大尺寸也意味着停车会比普通轿车麻烦，高速风噪可能也不小，电池衰减的长期表现还得用户去验证。
但从参数和设计逻辑来看，方程S GT确实戳中了一部分人的需求点，那些既想要猎装的独特气质，又离不开纯电的便利和性能，还不想花大价钱的消费者。
等Q3真正上市，看看官方怎么定价，是否有丰富的续航选择版本，交付周期怎么样，这些才是决定它市场表现的关键。
设计再超前，性能再强悍，最后还是得靠产品力和定价诚意说话。
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