河北
刚刚，据路透社报道，知情人士透露《美墨加贸易协定》（USMCA）贸易谈判最新消息：
美国希望大幅收紧《美墨加贸易协定》（USMCA）下的汽车原产地规则——将北美区域价值含量（RVC）从目前的75% 提高至82%，且其中 50% 的价值必须在美国本土生产。
当前USMCA规则：
●车辆需达到 75% 北美区域价值含量，才能享受零关税优惠。
●核心零部件，如发动机、变速箱、电池组等，，乘用车40%（皮卡45%）需在高工资地区（美加）生产。
●无单独美国本土含量强制要求，墨西哥和加拿大零件可计入北美总量。
特朗普政府最新提案：
●北美区域价值含量提升至 82%。
●其中 50% 必须为美国本土生产，按零部件美元价值计算。
●提案中未提及加拿大含量具体要求，加拿大尚未正式参与此轮初始谈判。
根据联邦数据显示，部分在墨西哥生产的SUV美国/加拿大零件占比仅约11%，远低于美国新提案规定的50%。
这一变化远超现行标准，特朗普长期批评北美供应链过度依赖墨西哥低成本劳动力，导致美国就业流失。新规则旨在迫使车企增加美国工厂投资和本土采购，直接拉动美国蓝领就业。
据知情人士透露，该提案是美方谈判起点，后续可能调整，但方向明确。根据USMCA协定，美墨加于2026年7月1日起启动六年一次的联合审查。
墨西哥是美国最大汽车进口来源国，若该规定落实，墨西哥组装厂或将面临供应链重构。
加拿大尚未正式加入多边谈判。分析人士认为，最终结果可能在妥协中达成——既要满足美国就业诉求，又要避免北美供应链彻底碎片化。极端情况下，若谈判破裂，美国或对不合规车辆加征关税，进一步推高成本。
特朗普的这一强硬提案，本质上是美国重塑北美贸易版图的最新尝试。它不仅考验美墨加三国的谈判智慧，更将深刻影响全球汽车产业格局。
对于中国车企而言，这也是观察北美市场准入壁垒变化的重要窗口。
目前美国对中国产汽车，尤其是电动汽车（EV），征收极高关税。电动汽车面临 100% 惩罚性关税，这是拜登时期已实施的关税，特朗普政府维持并强化。普通燃油/混动汽车面临基础关税 + Section 301关税，可能叠加至25%~100%+ 不等。
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