河南
5月31日，英国《金融时报》以“欧盟对中国在摩洛哥建设工业基地感到担忧”为标题，称欧盟对中国在摩洛哥正常的商业经营行为在那指手画脚。
金融时报对此的报道
《金融时报》在文章开头展示了一个生机勃勃的场景，在摩洛哥港口城市丹吉尔郊外的丘陵地带，一片占地500公顷、由农田改造而成的土地上，“中国汽车制造业实力的最新体现正在迅速崛起”。
《金融时报》称，“这座园区正逐渐形成一个由中国汽车零部件企业组成的产业集群，从制动系统到电池材料制造商应有尽有，它们希望借此为欧洲电动汽车革命提供动力。”
与此同时，在欧盟总部布鲁塞尔，欧盟的官员们却担心这些在摩洛哥动辄数十亿美元的投资可能会“摧毁欧洲工业”。
欧盟贸易委员马罗什·谢夫乔维奇对《金融时报》表示，“中国对摩洛哥的投资，是中国试图通过经由其他贸易伙伴向欧洲‘转运’出口产品，正逐渐成为欧洲经济面临的一个非常、非常重大的问题。”
马罗什·谢夫乔维奇
在欧盟越来越不自信的情况下，欧盟开始加强打击被《金融时报》称为“中国贸易代理人”的国家——说句题外话，我不清楚这个十分带有贬义的称呼是《金融时报》发明的，还是欧盟官员的叫法，因为其文章原文没有具体解释出处，但足以说明欧洲人（无论欧洲大陆还是英国人）是有多么的傲慢——首当其冲的就是摩洛哥。
作为长期被欧盟视为“后花园”、“廉价劳动力和廉价原材料供给基地”的摩洛哥，从去年开始，欧盟委员会就裁定对其部分工业出口商品“违规”。
尤其在汽车商品方面，例如铝制轮毂和其他汽车零部件，摩洛哥商品都被欧盟歧视性对待，而欧盟给出的理由是：摩洛哥政府通过“一带一路”基础设施投资计划获得了“不公平补贴”。
欧盟官员宣称，“要区分中国与摩洛哥之间真正的产业合作，以及规避欧盟进口关税的行为，可能会相当困难”，因此欧盟选择“一刀切”，即便这会“伤敌一千自损八百”也在所不惜。
例如《金融时报》在报道中透露，5月下旬在摩洛哥最大城市卡萨布兰卡举行的一场投资者大会上，中国企业代表则认为摩洛哥已经成为欧洲汽车供应链的重要节点。
雷诺汽车
因为法国汽车制造商雷诺集团和拥有标致品牌的斯特兰蒂斯集团都在摩洛哥设有大型汽车工厂——而中国的汽车零部件企业主要就是为这些欧盟汽车巨头提供产品，换句话说，欧盟制裁会加重欧盟汽车企业的供应链成本。
文章写道，“中国制动系统制造商APG公司项目总监蔡俊杰表示，该公司将在今年于丹吉尔科技城启用一座价值7000万美元的工厂。该工厂将结合摩洛哥本地劳动力和原材料，以及来自中国的供应链和技术。”
“他表示欧洲企业、摩洛哥企业和中国企业都能够从这种合作中受益。同时，这也能够为欧洲工厂提供价格具有竞争力、距离更近的供应来源。”
但欧盟不是这么认为的，在欧盟的恐吓下，明明受益于中国汽车供应链的“欧洲汽车”噤若寒蝉——代表欧洲汽车产业的行业组织“欧洲汽车制造商协会（ACEA）”拒绝就摩洛哥中资供应链问题回应《金融时报》的置评请求。
ACEA既不敢为中资供应链企业们站台，也不敢完全顺从欧盟的意愿而批评中资汽车供应链。
正在建设的中资摩洛哥工业园区
APG工厂将加入丹吉尔科技城近十家中国企业组成的产业集群。目前，山东赛轮集团旗下的轮胎工厂已经投产，而全球最大的电池负极材料供应商贝特瑞新材料集团的工厂也正在建设之中。
《金融时报》称，在摩洛哥其他地区，中国投资项目同样规模庞大。其中包括中国电池制造商国轩高科投资13亿美元建设的一座超级电池工厂。该企业25%的股份由德国汽车制造商大众汽车集团持有。该工厂位于盖尼特拉市，距离丹吉尔沿大西洋海岸约200公里。
“摩中商务理事会”主席迈赫迪·拉拉基表示，最近两年，几乎每周都有两到三个中国投资代表团前往摩洛哥考察。
摩洛哥向海外投资者提供的吸引条件包括：五年企业所得税减免、年轻劳动力资源、可帮助降低欧盟碳关税负担的绿色能源，以及通过约50项自由贸易协定进入25亿消费者市场的机会，其中包括与欧盟和美国签署的自贸协定。
根据咨询机构Fitch Solutions的分析，这些免关税贸易协定正是吸引中国企业的重要原因。
中资在摩洛哥投资会上
摩洛哥贸易部长里亚德·梅祖尔去年12月表示，到2026年底，摩洛哥预计将建立一条完整的电动汽车产业链，具备每年服务50万辆电动汽车生产的能力。
摩洛哥官员则坚决否认其经济特区将成为中国“过剩产能”进入欧盟市场的“后门”。
摩洛哥投资与出口发展署新兴产业主管亚辛·埃拉亚尼表示：“我们知道欧盟正在讨论产业政策，但我们认为摩洛哥可以成为其中最好的合作伙伴之一，这将是一个双赢的局面。”
而在文章最后，《金融时报》忧心忡忡地表示，“根据咨询机构荣鼎集团的数据，近年来中国已宣布在摩洛哥投资约60亿美元，‘这将给欧洲决策者带来越来越大的政策挑战’。”
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