200亿订单撑起“深蓝战略”：大金重工全产业链“出海”，抢占全球深远海风电制高点

当你在家中按下电灯开关，光明随之而来。在很多人看来，这或许只是电网习以为常的一次电力输送。但在全球能源转型的宏大叙事下，这一度电究竟从何而来，正变得至关重要。

在欧洲北海的狂风巨浪中，一座座高达百米的巨型风机正迎风转动，将强劲的海风转化为清洁电力。支撑这些“海上巨人”在汹涌波涛中屹立不倒的，是深插于海床之下、直径达十余米的“定海神针”——超大型风电基础。而提供这些核心装备的，正是来自中国的大金重工。

2026年5月27日，大金重工在河北曹妃甸发布“深蓝战略”。这一顶层规划并非简单的产品升级，而是商业模式的系统性重塑。从研发制造到远洋物流，从母港运营到海上安装，大金重工试图覆盖深远海风电全生命周期中的每一个高附加值环节。所谓“深蓝”，包含三层递进含义：更深的海域——面向水深超过50米的深远海市场；更深的产业链——从单一制造向服务端延伸；更深的全球化——从产品出口转向属地化运营。

对于这家已经在欧洲单桩市场登顶的中国企业而言，深蓝战略的发布标志着其全球化进程进入了新的阶段。

从“产品出海”到“服务出海”

风电行业正在经历一场深刻的技术变革。随着近海资源日趋饱和，全球风电开发的主战场正加速迈向水深超过50米的深远海，风机单机容量也从10MW级跃升至20MW级以上。

这导致传统的供应链体系面临巨大挑战：超大直径的单桩（12米以上）无法在老旧产线生产，重达数千吨的构件找不到合适的码头装卸，适配下一代风机的安装船更是一船难求。

行业变局即是企业破局的良机。大金重工的应对策略，是将"一体化布局"从生产端延伸至服务端。国金证券在最新研报中指出，驱动公司未来持续增长的核心逻辑，正是全产业链服务出海能力的加速落地。这一能力具体体现在两个高附加值环节，而这两个环节恰好对应了深远海风电项目中最棘手的物流与安装瓶颈。

首先是“码头编组”业务的崛起。在海上风电项目中，码头编组是一项看似隐形却利润丰厚的服务。它指的是在项目动工前，将来自各地的基础、塔筒等大部件，集中到靠近风场的专用港口进行存储、排序和预组装，再根据海上安装的节奏精准交付给安装船。这能极大减少安装船在海上“空等”的时间，帮业主省下巨额成本。

参照欧洲管桩龙头Sif的经验，其码头编组业务自2022年以来毛利率始终维持在45%以上，盈利能力极强。大金重工深谙此道。2024年以来，公司迅速完成了在丹麦、德国、西班牙三大欧洲核心市场的母港布局。

这并非简单的仓储投资，而是对欧洲北海、波罗的海及大西洋沿岸三大海风核心区的战略卡位。当大金重工的超大单桩运抵欧洲后，不再是"一卸了之"，而是直接进入公司自主运营的母港进行属地化服务。通过对核心港口资源的锁定，大金重工不仅增强了客户粘性，更直接带动了单桩订单价值的提升，构筑了同行难以复制的区位壁垒。

其次是切入高景气的“海上安装”环节，解决下一代风机的吊装瓶颈。风机越大，对安装船的要求就越指数级上升。目前，欧洲现役的安装船大多老旧，能够满足20MW级风机高效安装的新一代船舶仅约19艘，巨大的供需缺口导致安装船日租金已从不足30万欧元飙升至最高50万欧元。

面对这一蓝海，大金重工没有选择单纯依赖外部船东，而是依托自身在盘锦基地的自有造船产能，果断切入海风安装市场。

这也是公司“深蓝战略”从“制造”向“服务”跨越的关键一步。公司不仅规划新建8000吨起重能力的浮式安装船，更已与欧洲主流海风开发商签署了安装船合作意向书（LOI）。

这意味着，未来的大金重工不仅能交付单桩和塔筒，还能派遣自有船队完成海上吊装，真正实现从"产品交付"到"项目交付"的跨越。

“自有船队+本土制造”构建双重护城河

如果说一体化布局是大金重工进攻的“矛”，那么其强悍的盈利能力和深度的全球化战略，则是其防守的“盾”。

2025年，大金重工实现营业收入61.74亿元，同比大增63.34%；归母净利润更是翻倍增长至11.03亿元，增幅高达132.82%。进入2026年，势头不减，第一季度单季度净利润达到4.35亿元，同比增长88.19%，毛利率创下39.2%的历史单季新高。

亮眼业绩背后，是充足在手订单与全链条服务能力共同锁定的长期成长确定性。截至2025年底，大金重工风电设备海外在手订单累计金额约达人民币100亿元，大部分预计于未来两年内交付。这些项目覆盖欧洲北海、波罗的海多个海上风电项目群，不仅涉及多种高规格生产要求，还包含特种重大件运输服务，盈利结构持续优化。

伴随出海战略持续落地，公司收入结构也彻底转向海外市场。2025年，公司出口业务收入占比飙升至74.46%，欧洲市场已成为绝对主力。根据港股招股书及弗若斯特沙利文的数据，2025年上半年，大金重工在欧洲单桩市场的份额已攀升至29.1%，超越一众欧洲老牌巨头，登顶首位。

市场份额登顶只是第一步。为了巩固这一优势并迎接2029年前后的下一波欧洲海风装机高峰，大金重工正通过冲刺港股IPO，构建更深层次的竞争壁垒。这正是其第二个核心增量逻辑：以“自有船队+多元本土化布局”编织全球资源网络，把先发优势转化为长期护城河。

一方面，自有特种运输船队正在重塑全球风电物流的版图。深远海风电的一大痛点在于运输：浮式基础宽达五六十米，导管架结构巨大，全球能运输这些“巨无霸”的特种船凤毛麟角。大金重工通过自建船队，解决了这一核心技术环节。其最新下水的“Emperor”系列运输船型宽达61米，是全球极少数能一站式完成超大型浮式基础整装发运的船舶。

此外，富裕的造船产能还能够承接第三方造船订单。2025年以来，公司持续收获来自海外各国的第三方造船订单，整体造船在手订单接近70亿元。近期，公司又新签4艘21.1万载重吨散货船建造合同，总金额约3亿美元（约20.5亿元人民币），累计造船订单近百亿元，造船业务正加速成长为新的业绩增长极。

另一方面，欧洲本土化制造基地的落地，将彻底消除贸易壁垒的隐患。随着欧盟《净零工业法案》的实施，单纯的“中国制造+出口”模式在未来可能面临碳足迹或本土化率的考核。

大金重工对此的应对极具前瞻性：公司计划利用港股融资，在欧洲建设本土总装基地，预计2028年投产。届时，大金重工将形成“中国大基地+欧洲总装厂”的双核心供应网络。即便未来贸易政策收紧，公司不仅能通过本土生产规避风险，甚至能帮助欧洲开发商在政府拍卖中获得更高评分，从而拿到更多订单。

从唐山曹妃甸出发，到丹麦、德国、西班牙的母港，再到正在规划的欧洲总装基地；从一根单桩，到一支覆盖运输、安装的自有船队——大金重工正在完成一次意义深远的跃迁。

从"卖桩"到"装船"，从"产品出海"到"服务出海"，大金重工正在书写的，不仅是一家中国企业的成长故事，更是一段关于中国高端制造业如何深度融入全球产业链的真实注脚。

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