北京
一段本可以自驾的省道公路，却成了进入景区的收费路，四川稻城亚丁因"截道收费"引发了舆论的高度关注。
5月28日，四川省多部门组成调查指导组，启动调查及后续相关整改工作。
连日来，围绕公路性质、景区是否有权设卡、摆渡车费用是否合理等关键问题，社会各界激烈讨论，热度持续发酵。
根据媒体实地调查，这段公路确有其特殊性，不仅位于自然保护区内，大量社会车辆进入将对环境生态承载力带来重压，同时路况危险山高谷深，自驾危险性较高。
乍一看似乎有道理，但路况的特殊性不能改变道路的性质。
从法理上看，景区不能自证合规、自我赋权。依托政府财政养护的普通省道，即便是经过自然保护区，其所有权和公共通行的属性也不会发生改变，更不会转移至景区。
从管理上看，遇到特殊路段，景区可以通过安全危险提示、预约限流等方式介入，而不是将选择题变成"必选项"，让收费摆渡车成为唯一的通行手段。
站在公众的立场，大众的质疑从来都不是生态保护，真正让人不满的是打着保护的旗号，收取不合理的费用，让公共资源成了景区自家的收费专线。
在没有明确法律授权的情况下，景区擅自截路，涉嫌变相利用公共资源谋取商业利益，侵犯了所有路过车辆的合法权益。
稻城亚丁并非孤例。近年来，云南泸沽湖景区在S307省道设卡收费等事件也争议不断。类似事件均暴露出同一乱象：公共景区无视法律规定，将省道等公共道路异化为"私有"。
不少收费路，从定价到实施，诸多环节缺乏公开透明，自然难以说服公众，因而饱受诟病。涉及景区是否有权收费、收费依据，收费标准的科学性、合理性，都需要明确的法律支撑及广泛的社会意见征集。
公共景区，本应优先服务于公众需要。这些景区依托自然禀赋、文化遗产等公共资源而设立，应坚持公益优先原则。
但实际上，在公共景区经营泛化和创收压力增大的背景下，时常出现本末倒置、逐利至上的短视倾向。
擅自"截道收费"乱象，暴露了景区在运营管理中的越权行为，折射出当前文旅发展中公共利益与商业逐利之间的矛盾。
公共景区频踩红线背后，依然是法律意识淡薄、利益驱动、监管失灵等因素交织的结果，也是长期以来"门票经济"的痼疾。
除了景区单方面捆绑收费，在利益驱动下，部分地方将景区营收、游客数量作为考核的重要指标，忽视了公共利益和法律底线。
因此，重塑公共景区的公共属性，必须在法律的框架及公众的参与下，从根本上遏制公共景区收费创收的冲动。
进一步完善相关的法律法规，明确景区收费与公共道路通行的边界。当前法律法规对此有相应规定的严格执行，但鉴于现实中不同景区的特殊性，仍有必要持续细化法律条款。
北京商报评论员陶凤
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