围剿与反围剿：问界M9保卫战丨人汽

作者：宋家婷

当40余款9系围攻一辆车，问界能杀出重围吗？

“无论是在500万元以内，还是1000万元以内，到目前为止地球上已经上市的车里面，问界M9是性能最强悍的SUV，没有之一。”

5月27日，深圳“春茧”体育馆。华为常务董事、终端BG董事长余承东站在全新一代问界M9的发布会舞台上，再次抛出了标志性的“不谦虚”之辞。但与三年前初代M9发布时那句“1000万以内最好SUV”相比，这一次的语境已经悄然改变。

彼时，他是开创者的豪迈；如今，他变为守擂者的宣言。

全新M9上市当晚，蔚来ES9在北京隔空“宣战”，49.8万元整车起售价，BaaS方案更下探至39万元；大约两周前，理想L9 Livis以“具身智能机器人”的概念高调登场；而极氪9X，已连续六个月蝉联50万级以上大型SUV销冠。

群狼环伺的态势之下，全新问界M9不容有失。这不仅是28.5万累计用户的期待，更是一家占据鸿蒙智行七成销量的“母舰”必须守住的阵地。

它能夺回并守住荣耀吗？

攻守异位

“上一代M9上市之后，业界都在参考学习M9，推出了40多款9系旗舰SUV。”余承东在发布会上说，“当他们在追赶我们的时候，今天新一代问界M9的推出，我相信应该又拉开了两年以上的距离。”

从“遥遥领先”到“拉开两年”，余承东措辞的变化折射出市场环境的根本性逆转。

2023年末第一代M9问世时，50万级以上新能源SUV市场还是一片蓝海。问界M9凭借华为全栈技术加持，迅速建立起“断层式”领先，巅峰月销量达到17151辆，连续21个月稳居该价位段头把交椅。

但2026年起，形势急转直下。问界M9月销量从五千多辆持续下滑，与巅峰水平相去甚远。对此，余承东几度解释：“从今年3月份开始，我们做了896线的激光雷达版本的升级和换代，也影响了这段时间的交付。”

这个解释有其合理性——产品换代前的观望期，确实会冲击短期销量。但不容忽视的是，竞争格局已经发生了质变。

蔚来ES9以5365mm车长、3250mm轴距成为该品牌史上最大车型，258项标配加上天行48V全主动悬架，BaaS租电方案直接杀入39万元区间；理想L9 Livis打出“具身智能机器人”的概念，用自研马赫M100芯片和800V主动悬架试图重新定义智能豪华；极氪9X则以势如破竹的月交付量和超过53万元的单车成交均价，证明了“价值高端”的可持续性。

在这种情况下，再看余承东的“不谦虚”，本质上是面对围剿的防御性姿态。“领先两年”不是炫耀，而是向市场和投资者传递信号：问界M9的技术护城河依然存在。但这种“代差”能否转化为持续的销量优势，才是真正的考验。

必须赢

全新一代问界M9发布1小时内，官方宣布大定突破11000辆。在此之前，预售订单已经突破7万辆。

数字看起来很美。但拆开来看，这是一场“必须赢”的战役。

先看问界M9对赛力斯意味着什么。2025年，问界累计交付新车42.6万辆，占据赛力斯新能源汽车销量的九成。在这42.6万辆中，问界M9的销量占比26%——它不仅贡献了销量，更贡献了利润和品牌溢价。

再看问界对鸿蒙智行意味着什么。2025年，鸿蒙智行“五界”品牌总销量58.91万辆，其中问界占比71.8%。其余“四界”加起来，还不到问界的零头。

这就是问界M9“不容有失”的根本原因：它是赛力斯的命脉，也是鸿蒙智行的基石。

压力不止于外部竞争。2026年初，赛力斯创始人张兴海在问界第100万辆整车下线仪式上立下目标：“问界第一个100万辆用了5年，第二个100万力争在两年内完成。”这意味着2026年和2027年，问界的年平均销量要达到50万辆级别。

这是一个极具挑战性的目标。以2025年问界交付辆为基础，要达到50万辆的年均水平，意味着还要增长17%以上。而在“五界”分流、竞品围剿的背景下，这个增量从哪里来？答案只有一个：M9稳住高端基盘，M6等走量车型才有发力空间。

更隐蔽的挑战则来自于内部。2025年以来，华为鸿蒙智行从“独宠问界”走向“五界并行”，2026年初又新增启境、奕境两大系列。其中奕境也将推出一款9系旗舰，预计售价将低于问界M9。华为资源向更多品牌倾斜，意味着问界的“稀缺性溢价”正在被稀释。

就此看来，7万预售订单是用户用钱包投票的信任，11000大定也只是问界M9卫冕战的“第一枪”，这份热度能否持续转化为月度交付数据？在2026年的中国市场，已经无人敢保证肯定赢。

水涨船高

当然，无论输赢，都要先打出气势来。

全新一代问界M9的技术配置单依然耀眼：全球首个“前向双冗余+全向4固态”6激光雷达矩阵，40个传感器，华为乾崑智驾ADS 5.0首发，全系标配800V高压双碳化硅平台，三电机版本3.99秒破百。余承东更是直接表态：问界M9已经为L3（有条件自动驾驶）做好准备。

这种“超配”逻辑很清晰——用2026年的硬件预埋，赌2028年的法规落地。换句话说，当竞争对手还在追赶当下的标准时，问界试图抢先一步把战场推到未来。

但问题是，所有的对手也都在提速。

蔚来ES9全系标配3颗激光雷达、31个高性能感知硬件，17毫秒切换的LC隐私调光车窗不输问界新一代LC调光玻璃。更重要的是，BaaS租电方案让它的入手门槛直接拉低到39万元，对问界M9形成了“错级竞争”的压力。

理想L9 Livis虽然上市后资本市场反应冷淡，但其自研马赫M100芯片和800V全主动悬架的技术路线，也在力证理想在从“家庭场景”向“AI叙事”全力转型。

极氪9X则是目前最直接的威胁。连续数月蝉联50万级以上大型SUV销冠（虽然统计口径略有差异），单车成交均价超53万元——极氪用实打实的销量证明：在50万级市场，问界M9未必不可替代。

面对这些挑战，问界M9在发布会上进行了针对性回应：香槟塔实验的障碍物更高、速度更快——这是对蔚来天行底盘的隔空回应；拆掉轮胎倒车入库的演示，则是对理想“单轮抬起”换胎技术的直接对标。

但当所有对手都在智能化上“补课”时，问界M9真正的护城河，已经不是单一的技术参数，而是“全栈自研+快速迭代”的系统能力，以及“华为=最好智驾”的用户心智。只是这条护城河，也在被两方面力量同时侵蚀：一是“五界”“三境”内部分流华为的技术光环，二是竞品在智能化上的快速追赶。

现在回望过去三年，问界M9堪称走过了从“开创者”到“守擂者”的三年。它创造了中国品牌在50万元级以上市场的奇迹，但显然，奇迹不会自动延续。

对于问界M9乃至问界而言，2026年无疑是喜忧参半的。庆幸的是，从订单量来看，用户对这款车的期待依然高涨。忧虑的则是，对手不再是“追不上”的后来者，而是已经能贴身肉搏的竞争者。

因而，当余承东说“拉开了两年以上的距离”，这句话的真伪我们不需要争论，市场会用实打实的销量给出答案。

未来七个月，则将会是全新一代问界M9真正的“试炼场”——当换代热度退去，当竞品完成铺货，当用户回归理性对比，那时才能看清：问界的“不容有失”，究竟是底气，还是焦虑。