黑龙江
我是在翻看湖北十五五交通规划时，注意到随信高铁这个名字的，第一反应是，随州到信阳，这不正好是汉十和京广的联络线吗？但仔细看了下附图中大概的走向，感觉有点不太对劲。
那条线没有直接连随州城区和信阳城区，它在湖北境内拐了个弯，先是钻进了广水市，又贴着大悟县北边走，终点也不是信阳东站，而是河南那边规划的一个新站，离信阳市区还挺远的。
这就有意思了，一条以两座地级市命名的铁路，起点和终点却都不在这两座城市的核心区。
广水市户籍人口大概90万，每年有20多万人常年在外头打工，这个体量在湖北的县级市里算大的，但它一直没有高铁站，离它最近的孝感北站在大悟，开车过去得一个多小时，随县站是汉十线上的，但站点设在随县城南，去广水市区也不方便。
随信高铁规划里，会在广水境内设两个站，一个是广水站，靠近老城区，另一个是广水北站，挨着应山街道，消息刚出来那阵子，广水本地论坛上有人贴了线路图，评论下边全是终于轮到我们了之类的话。
河南那边情况也类似，信阳的大悟站是京广高铁上的一个站，但它不在信阳，在大悟县城边上，信阳人坐高铁，要么去信阳东站，要么跑大悟，而随信高铁在河南境内规划的站，叫信阳北站，位置在新乡、明港交界附近，跟信阳东站之间隔着几十公里铁路。
一条高铁，两端都不挨着冠名的城市，这在大陆高铁网里很少见。
随信高铁全长大概107公里，设计时速350公里，2024年湖北省里把这个项目纳入了十五五重点推进清单，河南省那边的规划里，也把它列为预备开工项目，按照目前的说法，全线会设4个站，湖北境内两个，河南境内两个。
平均站距不到30公里，比汉十高铁的50公里站距密了不少，比京广高铁的60公里站距就更密了，密集的站点分布说明一件事，这条铁路的目标不是让两座城市连得更快，而是要把中间的人接上。
广水市和随县交界的地方，有个镇叫郝店，那里有个军用物资储备基地，平时来往的人不多，但郝店往南五公里，就是一个小型产业园，做的电子产品代工，员工有一千多人，这些人现在去随州火车站坐车，得先骑四十分钟摩托车到广水市区，再转公交。
随信高铁规划里，郝店不设站，但在广水站和随县站中间，留了个预留接口的位置，这种设计在高铁里挺常见的，有条件的地方先留口子，等客流上来了再加站。
湖北省交通运输厅2023年发布的《湖北省综合交通运输发展十四五规划中期评估报告》里提到，随信高铁列入了争取2025年前具备开工条件的项目，河南省2024年的交通工作会上，也明确说要加快推进随信高铁前期工作。
两边的官方口径一致叫它随信高铁，但施工规划图上标的是随县至信阳北高速铁路，名字和实际路径对不上，这事在铁路系统里不算新鲜，但也有点奇怪的是，从随州到信阳，直线距离也就70多公里，现在绕出了107公里。
多出来的这30公里，绕过了广水市区和大悟县北部，那片区域长条状的人口聚集区，沿107国道分布，广水市下面几个镇的居民，去随州或者信阳坐高铁，往返要花一个半小时，随信高铁一旦通车，这个时间能缩短到十五分钟。
2023年，广水市政府网站上挂了一则答复，有市民问随信高铁设站的事，回复里说线路方案已基本稳定，广水站选址定在城北。
一个县级市，两座高铁站，这配置放在全国都算奢侈。
随信高铁真正奇怪的地方，不在线路本身，在它的命名和现实之间的错位，它冠着两座地级市的名，干的却是连接县城的活，而这几座县城，恰好是高铁网里最容易被跳过去的那种地方。
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