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5月28日，比亚迪宋Ultra DM-i正式上市，售价12.99-15.99万元。中型SUV、最长310km纯电续航、综合续航1845km、天神之眼C、高配可选天神之眼B，配置表当然不弱。
但问题也在这里，它什么都有，却很难让人兴奋。
这不是宋Ultra DM-i一台车的问题，而是比亚迪现在整体都面临的问题。过去比亚迪新车上市，市场会下意识问一句：它这次要颠覆谁？
现在更多变成：它和家族里其他车到底差在哪？
过去比亚迪的兴奋点很清楚。刀片电池解决安全焦虑，DM-i解决油耗焦虑，海鸥把电车价格打进代步车市场，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i把合资燃油车按在地上摩擦。
那时候比亚迪的发布会，不是简单上新，而是在重新划分市场秩序。别人还在讲发动机，它讲三电；别人还在讲省油，它讲亏电油耗；别人还在讲配置，它直接把价格砸下来。
所以用户买的不是一台车，而是一种“时代变了”的确定感。
但现在，这种确定感正在变弱。
插混省油不再是比亚迪独占，千公里综合续航已经满街都是，大电池插混不稀奇，15万级高配置也被零跑、深蓝、吉利、奇瑞一起打穿。比亚迪依然很强，但它不再是唯一强。
智驾平权本来应该成为新的刺激点，但比亚迪进入得偏晚。天神之眼铺开之后，确实有规模优势，可用户的情绪已经被华为、小鹏、理想、小米提前教育过。比亚迪此时再讲智驾，更多像是补课，而不是开课。
更尴尬的是，比亚迪自己的产品矩阵太密了。
宋、秦、海豹、海狮、唐、护卫舰、驱逐舰、宋L、宋Ultra、宋Pro……产品越多，单车越难成为事件。新车上市不再像炸场，更像补货。
宋Ultra DM-i就是典型例子。它很全面，价格合理，配置够高，油耗够低，续航够长，智驾也补上了。但它很难形成一句能打穿市场的话。
它不像秦L那样，让人立刻想到“打穿合资A级车”；也不像海鸥那样，让人立刻想到“电车进入代步车价格带”。它更像比亚迪成熟体系下做出的一道标准菜，味道没问题，分量也足，但已经吃过太多次了。
所以比亚迪今天的核心问题，不是没有产品力，而是没有新的情绪差。
产品力还在，规模还在，成本优势还在，海外增长也还在。但国内用户对比亚迪的期待，早就不是“便宜、省油、安全”这么简单，而是期待它再次重新定义市场。
可现在比亚迪给出的答案，更多是更长续航、更高配置、更低价格、更广智驾覆盖。
比亚迪正在从颠覆者变成守擂者。守擂者当然可以继续卖很多车，也可以继续做大规模，但它天然没有颠覆者那么刺激。
这就是为什么比亚迪新车上市，越来越难让人兴奋。
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