3.6万亿不见，日系车彻底崩了！

作者：枫叶

来源：正商参阅（ID:zhengshangcanyue）

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”

这句曾让不少国人深信不疑的广告语，如今听起来却带着一丝悲壮。

就在最近，全球汽车界的“老大哥”丰田公布了最新成绩单：2026年4月，丰田在中国销量仅为10.65万辆，同比暴跌25%。

这已经是丰田在华销量连续第三个月下滑。今年前4个月，丰田在中国累计卖了47.71万辆，同比下降了10%。

难道，世界第一也扛不住了？

其实，丰田的惨淡，只是日本汽车业的一个缩影。

受丰田拖累，日系品牌在华零售份额跌至个位数，巅峰期23.1%的风光早已不在。

数据不会说谎，去年日系车的表现最直观：

本田出现上市近70年来首次年度营业亏损，亏了4143亿日元（约178亿人民币）；日产连续第二年巨亏，净亏损5331亿日元；马自达营业利润暴跌72%；三菱净利润暴跌76%；哪怕是曾被称为“最会赚钱的汽车公司”的丰田净利润也降近两成......日本七大车企（丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱）2026财年的合计净利润预计相比2023财年的历史峰值近乎腰斩！

2026年，对于深耕中国市场二十余年的日系车企而言，正经历着一场前所未有的变局。

日系车在全球最大汽车市场的落寞，是输给了全新的汽车工业规则。

电动智能化落后，日本汽车行至悬崖边缘，未来又该如何呢？

01

日本车企，正在经历一场史无前例的“集体暴雷”。

随着前不久斯巴鲁发布财报，日本7家汽车企业的业绩预测全部出炉。

斯巴鲁最新财报显示：2025财年营收同比增长2.1%，但营业利润下降90%，仅约401亿日元；净利润908亿日元，同比下滑73%。斯巴鲁把锅甩给了美国加征关税和电动车研发投入。

斯巴鲁的困境，不是一家的问题，而是日系车的整体低迷。

根据丰田、本田、日产、三菱、铃木、马自达、斯巴鲁七大汽车巨头给出的2026财年业绩预测（截至明年3月），合计净利润仅3.9万亿日元（约1.67万亿元人民币），较2023财年7.54万亿日元的历史峰值暴跌48%，约3.64万亿日元利润“消失不见”。

可以看出，日本汽车产业正遭遇数十年来罕见的盈利挑战。

单看日系三巨头的业绩就惨不忍睹，本田上市近70年首次年度净亏损4239亿日元，日产连续两年巨亏累约12040亿日元，丰田净利润也降近两成。

二线车企同样未能幸免，马自达2025财年全球营收降至4.92万亿日元，同比下滑2%。同期营业利润大幅下跌72%，至516亿日元；净利润同比下滑69%，至351亿日元。三菱则净利润同比暴跌76%至100亿日元。

利润下滑，根本原因还是车卖不动了。

2025年，日本车企全球销量份额持续萎缩，在中国市场，日系车市占率从2020年的24%跌至9.8%，北美市场份额也被韩系、美系品牌持续挤压。

美国关税飙升、电动化转型滞后、中国市场失守与成本上涨，成了日系车难以翻越的“三座大山”。

2026年4月，日产在华销量为3.21万辆，同比下降30.8%。本田的情况最糟糕，在华终端销量仅剩2.26万辆，同比暴跌48.3%，几乎腰斩。

曾经靠省油耐用称霸的日系车，在新能源车零售渗透率超60%的中国市场，彻底走不通了。

02

即使强如世界第一的丰田汽车，在中国市场也快要扛不住了。

近日，全球最大汽车制造商丰田公布最新销量数据显示：2026年4月，丰田中国销量仅为10.65万辆，同比大跌25%！

这是继2月、3月后，连续第三个月在华销量下滑，且跌幅持续扩大。

2月丰田中国销量8.25万辆，同比下跌13.9%；3月丰田中国销量14.27万辆，同比减少8%。

2026年1-4月，丰田中国累计销量47.71 万辆，同比下滑10%，两位数降幅敲响警钟，日本汽车神话正在中国破灭！

谁能想到，曾叱咤全球、稳居世界销量第一的丰田，如今在中国市场正遭遇至暗时刻。

盈利“寒流”早已在财报中显露端倪。

丰田汽车在5月初发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报显示，销售额较上财年增长5.5%，达到50.68万亿日元，但净利润减少19.2%至3.85万亿日元，连续两年下滑。

那个曾经不可一世的“丰田王朝”，真的要在中国崩塌了吗？

事实上，丰田仍是全球盈利能力最强的车企之一，混动技术、质量口碑、全球渠道依然能打。雷克萨斯一季度逆势微增、bZ3X的热销，证明它并非毫无还手之力。

但核心矛盾仍然无解：

中国市场：份额持续被新能源吞噬；

北美市场：关税高压，利润承压；

欧洲市场：政策禁燃，空间萎缩；

全球市场：中国品牌出海，全面挤压日系份额。

2026年4月，中国新能源渗透率已飙升至61.4%，每卖出10辆车，至少有6辆是新能源，燃油车市场被急剧挤压，而丰田至今仍以燃油车+混动为主，纯电存在感极弱，难掩整体转型乏力的尴尬。

2026年一季度，中国汽车出口量暴涨56.7%，其中新能源汽车出口暴涨120%。我们把在国内“卷”出来的极致性价比、顶级智能体验，带到了全世界。

2026年曼谷车展，在那个日系车经营了几十年的大本营（东南亚），中国品牌拿下了超过60%的订单。前十名里，中国品牌占了八席。

雪上加霜的是，国际油价大涨，国内油费持续走高，“开电车更省钱” 已成全民共识，丰田销量再次遭受暴击。

丰田销量的下滑，不是一家企业的失败，而是一个时代的落幕。

丰田转型的挣扎，本质是燃油车时代王者，遇上新能源时代变局，大象转身过慢，难免手足无措。

03

日本车企最大的悲剧在于：它们太成功了，以至于转不动身。

在燃油车时代，丰田的精益制造、本田的地球梦发动机、日产的舒适性，都是教科书级别的。

以前大家买日系车，图的是省油、耐造、保值。

太成功、太稳定、太赚钱，让日系车躺在功劳簿上赚钱。

然而，时代变了。

汽车早已不只是机械产品，而是电子产品、软件产品、能源产品。

现在的年轻人买车，看的是续航、冰箱彩电大沙发、车机流不流畅、语音好不好使、OTA更不更新、智驾好不好用。

当比亚迪把价格打到让你无法拒绝，把智能化技术“敢为”发布出来，当理想、问界把客厅搬进车里，当华为把手机体验无缝衔接到车上……

日系车最擅长的那点“发动机稳、油耗低”传统优势，瞬间被稀释成了最不起眼的标配。

更扎心的是，中国车不仅体验好，还更具有性价比。

可笑的是，它们以为混动（HEV）是终极答案，于是死磕技术，把混动做到了极致。

结果呢？

纯电动（EV）才是未来，中国品牌和特斯拉直接掀了桌子，把汽车从“机械产品”变成了“电子产品+软件产品”。

丰田2025年全球纯电销量，不足特斯拉的十分之一。本田因为电动化战略失误，直接计提了超过1.4万亿日元的巨额减值。

它们输掉的不是某款车，而是整个智能电动汽车的“操作系统”。

燃油车时代，一款车卖七八年很正常，改改外观内饰就能再战几年。日系车的供应链和管理体系，就是为这种慢周期量身定制——稳定、可靠、成本低，把机械质感做到极致。

但新能源时代，规则彻底改写：

中国车企半年年就大迭代一次，车机、智驾、电池全升级；

OTA在线升级成标配，软件功能持续更新，越用越新；

智能座舱、语音交互、辅助驾驶，用户上车10分钟就能感知好坏。

很多人认为，中国车企只是靠低价内卷，大错特错。

中国新能源的优势，是全产业链碾压：电池、电机、电控、激光雷达、车载芯片、软件开发、充电基建……从上游到下游，全部自主可控，且在高强度竞争中反复锤炼。

反观日本，供应链强在燃油车，新能源所需的电子、软件、AI 能力严重不足，不是靠砸钱、出几款电动车就能补齐的。

电动智能化下半场，中国只是第一个交卷的市场，东南亚、欧洲、北美，很快都会迎来同一场考试。

这场考试，考的不是谁能把燃油车做到极致，而是谁能在新能源、智能化、软件生态、全球供应链之间，重构一套全新的汽车工业能力。

丰田能保持领先吗？日系车能翻盘吗？

答案，已经很明显了。